Mióta világ a világ, az emberiség mindig is saját korlátainak, határainak áttörésével jutott előbbre. Nincs ez másképp az autóiparban sem, ahol sokszor egy-egy, kezdetben még őrültségnek számító ötlet vagy egy szélsőséges terv javított hosszabb távon mindenki életminőségén.
Éppen ezért is fontos kitágítani a határokat, és megpróbálni képességeink még nagyobb távlatokba történő fokozását. Éppen ezért szeretnénk e cikk keretén belül emléktáblát nyújtani az automobilizmus legjeineknek, azoknak az autóknak, amelyek nem csak az autós világ széleit jelentik jelen pillanatban, hanem egyben egy bátor vállalkozást is a lehetetlen megvalósítására, és egy mérföldkövet, melyen túlhaladva még tovább törhet előre az érzékeinknek már eddig is oly’ sokat adott ágazat. Vegyük hát górcső alá kategóriánként a sorozatgyártású, jelenleg készülő autók szélsőségeit!
Nem csak a méregdrága szuperautók lehetnek szélsőségesek.
Az ár
Jelenleg legtöbb pénzt egyetlen négykerekűre a Bugattinál áldozhatunk. A Veyron 16.4 Super Sport birtoklása közel két millió euróba kerül, amely magyar rendszámra lefordítva 575 millió forintos alapárat takar. Ezért a pénzért az év minden hétköznapjára vehetnénk alapfelszereltségű Renault Thaliát, sőt ekkora összegből még az ünnepnapokra is futná a piac legolcsóbb modelljéből. Jelenleg ez azt jelenti, hogy 2,04 millióért szállhatunk be listaáron az új autók világába.
A Veyron Super Sport a legtöbb dobogóra felállhat.
A teljesítmény
1000 lóerő alatt ma már nehéz kiemelkedniHa már méregdrága, legyen igazán úttörő. Igen, még mindig a Veyron Super Sportnál tartunk: az 1200 lóerős Bugatti jelenleg a legerősebb sorozatgyártású autó, melynek nyolcliteres, 16 hengeres motorja több mint másfélszer akkora teljesítményt présel ki magából, mint a harmadik helyre érkező Pagani Huayra Sport. A dobogó második fogára a Koenigsegg Agerát tehetjük, melynek 4,7 literes, kompresszoros V8-asa 910 lóerőt állít hadirendbe, amelyre a korábbi bioetanolos CCXR cifráz rá 1079 tagú ménesével.
Épp a Veyron hengerűrtartalmának tizedével lehet kiérdemelni a teljesítmény-tornasor legutolsó helyét: a 8 decis dízel Smart Fortwo kerül ide a maga 54 lóerejével.
A gyorsulás
A Veyron vezetői 'katapultálhatnak' a legintenzívebbenSokak számára nincs is jobb érzés, mint amikor űrhajósnak érezve magunkat a gyorsulás valóban betapaszt az ülésbe minket. Még akkor sem, ha a végeredmény kezd unalmas képet ölteni: ismét a Veyron kapja nyakába az aranyérmet 2,5 szekundumos gyári 0-100-as gyorsulásával. Az ő nyakában lohol a nagyobb szériás gyártmányok közül a hamarosan érkező Lamborghini Aventador és a Nissan GT-R a maguk kereken három másodperces adatával, de ebbe még az amerikai SSC Ultimate Aero is betársulhat, de esetében hivatalos adat nincs a 0-100-as sprintre, és az 1180 lóerős szuperautó sorozatgyártása is akadozik a legfrissebb hírek szerint.
Ennél sokkal érdekesebb viszont a lassúság témaköre. Itt a Hyundai H-1 Travel áll „legjobban”: 100 dízel lóerő ellenére is csak 23,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. A sokat emlegetett Veyron ennyi idő alatt még egy átlagos képességű sofőrrel is képes felgyorsítani 300 km/h-ra és utána teljesen megállni. Ehhez képest a 70 lóerős dízellel szerelt Dacia Logan MCV 17,7 másodperces adata alapján kimondottan flottnak nevezhető, holott álló helyzetből történő gyorsulásban így is a személyautók egyik leglassabb képviselőjét köszönthetjük benne.
A 70 lóerős dízelmotorral papíron igencsak komótos a Logan MCV.
A végsebesség
Az autós kártyák ütőásza, a Veyron Super Sport itt is remekel. A józan ésszel felfoghatatlan 431 km/h-s tempó még versenypályán vagy sós tómederben is kimondottan életveszélyes lenne, hát még közúton. Ezért a széria példányokat 415 km/h-ban korlátozta a gyártó. Aggódni nem kell a lehetséges ellenfelek miatt: a leggyorsabb Ferrari már az első nagyobb gyorsításnál eltűnik a tükörben, de a legújabb Lamborghini és Pagani is csak 370-ig tudja felverekedni magát. Egyedül a Koenigsegg Agera és a CCXR tarthat vele – 395 km/h-ig.
Ha az elektromos autókat nem tekintjük, a leglassabban a Land Rover Defender Station Wagonnal száguldhatunk padlógázon: a terepes modell 132 km/h-s végsebessége éppen hogy elégséges a maximális szabályos autópálya-tempó eléréséhez.
A hosszúság
Bár nem igazán áll jól a márka szénája, ennek ellenére a Maybach gyártja a leghosszabb személyautót. A 6,17 méteres limuzin parkolójába gond nélkül elhelyezhetünk (keresztben) akár 3 Smartot is: a Fortwo 2,7 méteres hosszával még mindig a kategória legrövidebb darabja.
A szélesség
Szűk utcákban rémálom autózni veleA legkeskenyebb autók között is a Smart Fortwo-t tarthatjuk számon, míg a legszélesebb modelleknél a másik véglet köszön be. Sokan a Lamborghini Murciélago győzelmére tippelnének – okkal és helyesen. Az olasz bika ugyanis 57,4 milliméterrel még két méternél is szélesebb, amely - főképp a nehéz átláthatóság tükrében - izzasztó perceket okozhat tulajdonosának például a budapesti Nagykörúton. 2,036 méteres szélességével (természetesen a műremek tükrök nélkül) a Pagani Huayra is óriásnak számít, de kis túlzással elférne a már nem forgalmazott örök rekordtartó, a 2,2 méteres Hummer H1 kerekei között. Ha már terepjárók: a Range Rover birtokolja jelenleg a kategória győzelmi trófeáját 2034 mm-rel.
A Land Rover is hajlamos a különcségekre - képünkön a Defender
A magasság
A Land Rover Defender tulajdonosai jobb, ha messzire elkerülik a parkolóházakat: modelltől függően ugyanis az egyes variációk magassága 2,06 méter is lehet, amivel bizony a legtöbb mélygarázsban kíméletlenül fennakadnánk. Ilyenkor egyértelműen jobban jár a Lotus Elise tulajdonosa: ha már egyszer túlélte a bepréselődés nehézségeit, az 1,12 méteres magasságú autó vezetőüléséből minden óriásinak tűnik. E téren egy Lamborghini Murciélago pilótája sem sokkal emelkedhet fölé: plusz 1,5 centimétert tud az olasz sportautó felmutatni – épp annyit, amennyit a már nem gyártott elődje, a Diablo verne a Lotusra.
Nagyszériában az Elise a legalacsonyabb.
A tömeg
A legsúlyosabb modell félig kabrió is.A szériaautók súlyos elefántja az előbb emlegetett Maybach 62 Landaulet kiadása, amely már üresen is 2,875 tonnával akasztja ki a mérleg mutatóját. Míg a masszív csúcsmodell egyértelműen kitűnik a tömegből, addig a pehelysúlyért két rivális is akad: a kétliteres, szívó Ariel Atom és a szintén szívó Radical SR3 egyaránt 465 kilogrammos száraz tömeget tud felmutatni, igaz erősen korlátozott használhatóságuk miatt joggal lehetne mindkét típust diszkvalifikálni. Ekkor lehet elővenni ezúttal benzines kivitelben a Smart Fortwo-t, amely 750 kilogrammos tömegével a nagyobb szériában gyártott autók között jelenleg a legkönnyebb.
A Smart Fortwo még mindig rengeteg helyen feltűnik.
A fogyasztás
A fogyasztás területén már a szuperautók is spórolnakA legek listájának végére érve szintén a régi ismerősök köszönnek vissza. A Veyron kortyol a legtöbbet (24,1 litert 100 kilométeren), ám érdekes, hogy a közel 200 lóerővel izmosabb sportverzió beéri ennél egy literrel kevesebbel is. Egyértelműen iszákosnak nevezhető a hamarosan leköszönő Lamborghini Murciélago Roadster is (21,6 l/100 km), melynek étvágyától csak három deciliterrel marad el az ebben a formában szintén nem sokáig szereplő Ferrari 599 GTB Fiorano.
A Bugatti fogyasztásán kimondottan flottul eljárkál akár 7 dízeles Smart Fortwo is, amely a maga 3,25 literes adatával csupán fél decit ver a nála kétszer több főt szállítani képes, dinamikusabb VW Polo Bluemotion-re.
A kiemelkedéshez kompromisszumot kell kötni - de egyre kevesebbet
A legek küzdelmére ezúttal pontot teszünk. A konklúzió? Azt hiszem egyértelmű. Ahogy a dobogókon gyakran visszaköszönő modellek is megmutatták, az autóiparban minden összefügg mindennel. Így ha az egyik területen kiemelkedően jót szeretnénk alkotni, máshol komoly kompromisszumokat kell kötni. De a technika fejlesztésén minden egyes nap ezer meg ezer mérnök dolgozik, hogy ezek a kompromisszumok minél kisebbek legyenek. Azért a 2000 lóerős, 3 litert fogyasztó, hétszemélyes óriás egyterűre még várnunk kell egy darabig, de addigi is egyre nagyobb örömmel fogadhatjuk az újabbnál újabb, határokat feszegető modelleket, amelyek radikalizmusukat helyenként már meglepően jó hétköznapi használhatósággal ötvözik.
Sok minden egyben: gyors, kényelmes, tágas, takarékos - ide vezet a fejlődés