Az előzetes felmérések alapján az orr résszel sokan elégedetlenek

Ezúttal a BMW háza táján néztünk szét egy kicsit Párizsban, ahol az új 6-os kupé, pontosabban a kicsit később érkező szériagyártású kivitel koncepció változata volt az egyik legjelentősebb látnivaló.  A luxuskupé formája élőben sem meglepő: egyrészt egyértelműen felfedezhetjük rajta a manapság oly divatos BMW-stílusjegyek nagy részét, másrészt az autó megtartotta az elődmodell arányait, harmadrészt pedig minden irányból nagyon hasonlít a Pekingi Autószalonon öt hónapja bemutatott Gran Coupé nevű tanulmányhoz – persze utóbbival összehasonlítva a legnagyobb különbséget a két elhagyott hátsó ajtó jelenti.

Az illetékesek, illetve a sajtóinformáció szerint a szériagyártású kivitel mind megjelenésben, mind technikai tartalomban nagyon közel áll majd a látott modellhez. Állítólag maradnak a LED technikájú első és hátsó fényszórók is, sőt, az akár 20 colos alukerekek is megtalálhatóak lesznek az extralistán (a koncepció ekkora abroncsokon gördül). Az utastérben szintén nincs semmi meglepő azon kívül, hogy a csúcskategóriás, 16 hangszórós hifi-rendszert ezúttal a Bang&Olufsen szállítja - a sok-sok fényről és az ezzel járó jó hangulatról pedig egy óriási, természetesen sötétíthető üvegtető gondoskodik.

BMW Gran Coupé - galériaA négyszemélyes kabinban ezen felül találkozhatunk az immár kötelező iDrive legfrissebb generációjával és a hozzá tartozó 10,2 colos kijelzővel, a koncepció hangulatát pedig kétszínű bőrkárpitozás és elegáns fabetétek dobják fel. A 6-os kupé (és a kicsit később érkező kabrió egyaránt) az 5-ös sorozat technikai alapjaira épül, és ennek megfelelően számos alkatrészt örököl testvérétől. Innen jön többek között az átalakított padlólemez, a teljes fedélzeti - és vezérlőelektronika, a nyolcfokozatú automataváltó, sőt, a motorpaletta is. Konkrétumokról még nem beszéltek a gyáriak (sőt, azt sem árulták el, hogy „mit találunk” a koncepció motorházteteje alatt), de egy biztos: a 6-os sorozatot hat – és nyolchengeres motorok fogják hajtani.

Az alapot első körben vélhetően az egyturbós, háromliteres 35i jelenti majd 306 lóerővel, a csúcs pedig (a közel 600 lóerős M6 érkezéséig) a 408 lóerős, 4,4 literes ikerturbós V8-as 50i lehet. Később csatlakozhat a kínálathoz egy háromliteres „szívó” sorhatos is 260 lóerő körüli teljesítménnyel, illetve akár a szintén háromezres, regiszter-feltöltéses (kétturbós) 35d is, úgy 300 lóerővel és 600 Nm-rel – bár továbbra is vitatható, hogy mennyire illik egy gázolajos egység az elegánsan sportos luxuskupéhoz.