Akármennyire is igyekszünk, mi magunk is sokszor esünk a gumiabroncs-sznobizmus csapdájába – gyakran nem alaptalanul, tegyük hozzá. Az előítéletek hasznosak és egyszerűbbé teszik a minket körülvevő egészen komplex világot, de fontos figyelmeztetni magunkat, hogy legyünk nyitottak az új dolgokra is. Ezt bizonyítja a Nankang esete is, amely tulajdonképpen kínai abroncsgyártó, de valójában nem kínai abroncsgyártó.

A fenti zűrzavar megoldásaként mindjárt megkezdjük történelem- és földrajzóránkat. Elöljáróban érdemes annyit hozzátenni, hogy ha már előítéleteket döntögetünk, a kínait, mint minőségi jelzőt sem feltétlenül érdemes negatív értelemben megtartanunk. Ott ugyanis csak hazai viszonylatban milliárdos piacra gyártanak cégek, ahol bizony van felvevőréteg a minőségi termékekre is. Csakhogy a gumiabroncsok gyártása egyáltalán nem egyszerű művelet, a jó megoldásokhoz pedig iszonyatosan sok tapasztalatra és adatra van szükség. Igen, a modern számítógépes szimulációk az új vállalkozások szakadékát jelentős völggyé csökkentik, de így sem véletlen, hogy a műfajban sok-sok évtized, ha nem évszázad óta leginkább ugyanazon neveket halljuk.

Nem kínai, tajvani - galéria

A Nankangot nem – eddig legalábbis. Pedig a vállalkozás első lépéseit már 1940-ben megtette, 1959 óta pedig ezen a néven gyárt gumiabroncsokat. Kínában. Mármint a Kínai Köztársaságban. Ami nem ugyanaz, mint a Kínai Népköztársaság. Magyarul: tajvani márka, nem kínai. Jó, jó, de miért beszélünk róla?

Mert szépen jönnek felfelé. A 2000-es évektől egyre nagyobb léptékben gondolkodik a gyártó, ennek megfelelően például a Ford hivatalos jóváhagyását is megkapta, emellett pedig fontosabb tényező, hogy a magyar piacon is felbukkant – igaz, egyelőre nem széles körben. Ez a közeljövőben remélhetőleg változni fog, ugyanis a gyártó népszerűsége is rohamosan növekszik, főleg olyan körökben, amik még érdekesebbé teszik a történetet: a motorsportban és a klubversenyeken.

A közúti engedélyezésű félslick műfaj az, amiben a Nankang nagyon gyorsan kiérdemelte helyét. Egyrészt azért, mert rögtön két egészen kiváló megoldást is kínál az NS-2R és az AR-1 abroncsok személyében, másrészt pedig azért, mert olyan méretben is elérhetővé teszi ezeket, ami meglehetősen résszegmensnek számít – mint például a háttérben illusztrációként feszítő Caterham Seven 185/60 R13-as abroncsai.

Szimpatikus módon egészen izgalmas részszegmenseket is kiszolgálnak

Ígérjük, hamarosan érkezünk egy írással a félslick abroncsok előnyeiről és hátrányairól (mindkettőből van bőven), sőt, tesztelünk és mérünk is a tavasz érkeztével, ám addig is a nemzetközi és a hazai tapasztalatok alapján is megérdemel egy kis reflektorfényt a márka.

Az NS-2R és az AR-1 két alapvetően különböző abroncs. Előbbi inkább egy köztes, univerzális megoldás azoknak, akik szeretnének gyorsabbak lenni és néha versenypályán körözni párat, de azért nem dobnák el a hétköznapi kvalitásokat sem. Ez látszik az abroncs mintáján is: egészen sok csapadékelvezető vályú biztosítja a megfelelő teljesítményt nedves időben is. Persze a teljesítmény van középpontban, de amellett, hogy a legtöbb teszt szerint univerzálisan jó a teljesítménye, az ára egészen barátságos – messze ő a műfaj legolcsóbb képviselője.

A közúton is használható AR-1 célja a menetdinamikai kiválóság

Az AR-1 ugyanakkor nem akar szélsőségesen olcsó lenni. A célja egészen más: legjobb akar lenni. Árban azért így is az erős középmezőnyt képviseli, tulajdonságokban viszont sokak elé áll. Például nagyon gyors: autó, beállítás és hőmérséklet függvényében akár a leggyorsabb választás is lehet a kereskedelmi forgalomban lévő, közúti engedélyezésű, nagyszériás abroncsok között. Nem véletlen, hogy a világ egyik leggyorsabb autójának számító új Donkervoort is ezt az abroncsot öltötte magára.

Az AR-1 további előnye a külföldi tesztek szerint, hogy a keveréke az átlagosnál gyorsabban melegszik – ami lehet, hogy egy hosszú távú versenyen nem előnyös, de egy olyan abroncsnál, amit közúton is használnak, nagyon is. A félslick abroncsoknak ugyanis van egy sajátosságuk, amit sokan elfelejtenek: csak az ideális hőmérséklet-tartományban tapadnak veszettül, hidegen viszont ugyanennyire csúszhatnak is. Az AR-1 a tapasztalatok alapján egyetlen tempósabban vett kanyar után is képes már a tapadása 90 százalékát nyújtani, ráadásul akár elsőkerekes, akár összkerekes, akár könnyű, akár nehéz sportautón nézzük, a viselkedése egészen barátságos, a gumi szépen kommunikál. A gyors melegedés pedig olyan tulajdonság, amit különösen az igazán könnyű autók tulajdonosai élveznek – abszolút nem véletlen, hogy én is ezt a típust választottam a Caterham-re (teszt hamarosan) a Toyo, az Avon vagy a Yokohama megoldásával szemben – hogy mennyire döntöttem jó, arról a jó idő érkezésével mérésekkel megtámogatott tesztben igyekszünk majd választ adni. Ha pedig szimpatikus a sportabroncs, itt lehet az árakról tájékozódni (szimpatikus módon Magyarországra is ingyenesen szállítanak).

Már itthon is elérhető - galéria

Ez egyébként nem minden, a márka ugyanis szélesebb rétegeket is kiszolgál, például a tesztek tanulsága szerint ár-érték arányban egészen jó téli, nyári és négyévszakos abroncsokkal. Jó tíz évvel ezelőtt még voltak problémák helyenként a márka különösen költséghatékony abroncsaival, de mostanában a beszámolók nem adnak okot aggodalomra. Általánosságban elmondható, hogy a Nankang hagyományos termékkínálata kimondottan jó árazás mellett jó közepes tulajdonságokat mutat fel, átlagos kopásállóság mellett, így, ha szűk büdzséből gazdálkodunk, érdemes lehet megjegyeznünk a nevet.

A Nankang igazán érdekes abroncsgyártó. Nem csupán kedvező árazással és ehhez mérten jó teljesítménnyel kíván érvényesülni, hanem ezt a pozíciót a csúcsteljesítményű kategóriára kiterjesztve is labdára rúg, méghozzá úgy, ahogyan azt más abroncsgyártó eddig nem tette. Szerintünk érdemes figyelni rájuk – különösen a gyors autók és a motorsportok szerelmeseinek szolgálnak Facebookon és Instán helyenként egészen látványos tartalmakkal.