2009-ben alaposan felkavarta a Nissan a sportautók világának amúgy sem nyugodt vízét a GT-R-rel, olyan autót kínálva, amely a Porsche 911 Turbót is képes helybenhagyni, miközben a használhatósága sem szenved csorbát – és éppenséggel szinte feleannyiba kerül.
Ellentmondásos hullámokat keltet, és sokat javultDe a modell élete így sem volt fenékig tejfel. Egyrészt az önpusztító rajtautomatikával adódtak gondok, melyek következtében azt el is távolították a kínálatból, másrészt pedig a modell ára is enyhén felfelé kúszott – de 24-25 millióért így is páratlanul jó vételnek számított. Bár a gyártó által felkészített (vagyis enyhén módosított) GT-R kétségtelenül 7:29-es (és néha 7:26-os) időt futott a legendás Nordschleifén, a valós mérések reálisabb, ám így is több mint figyelemreméltó 7:38-at eredményeztek. De közben a konkurensek is beerősítettek; megérkezett a Porsche Turbo S, így a Nissannak is válaszolnia kellett a végtelen csatában. És meg is tette rekordgyorsasággal, ami teljesen érthető – ha van rá keret, sportautón dolgozni a világ egyik legizgalmasabb és legnehezebb mérnöki/gazdasági feladata. A végeredményt pedig már Párizsban láthattuk, de annak összes változatáról csak most hullott le a lepel. Az újdonság erősebb, gyorsabb és drágább is lett – de kevesebb földrengést okoz majd, mint az előd.
Szinte mindenen javítottak - galériaA legkevésbé érdekes, ám leginkább szembeötlő változás az orr kialakításának módosulása: az oldalsó légbeömlőket betömték, letisztultabb megjelenést biztosítva a már most legendásnak nevezhető modellnek. Az új forma, a máshogy burkolt alvázzal karöltve 10 százalékkal jobb leszorítóerőt produkál úgy, hogy a légellenállási együttható nem módosult. A motort sem hagyták érintetlenül: a 3,8 literes, turbós V6-os immár 530 lóerőt présel ki magából 7100-as fordulaton – egészen véletlenül éppen annyit, mint az általunk a Hungaroringen vizsgált Turbo/Turbo S. Annak kövér fennsíkjaival ellentétben a nem változó geometriájú turbókkal ellátott GT-R-re a kihegyezettebb karakter jellemző: ezt mutatja a 3500-as fordulaton jelentkező 620 Nm-es nyomaték is (a Turbo S 700-at szolgáltat 2100-tól 4250-ig folyamatosan). A végeredmény 3,5 másodperces 0-100-as sprint és 315 km/h-s végsebesség, 12,4 literes vegyes átlagfogyasztás mellett.
Az anyagok minősége is sokat javult - galériaA hatsebességes dupla kuplungos váltó maradt, mint ahogy az igényes összkerékhajtási rendszer is. Az első fékek 10 milliméterrel 390 mm-esre híztak, de a tömeg szerencsére nem – a gyártó szerinti 1,82 tonnás üres súly még úgy sem csekély, hogy a legtöbb mérésen 1,7 tonna körül mérlegel a GT-R.
A kínálat változatlan maradt; azaz kapható a hagyományos Premium verzió, feláras extrák nélkül, gazdag felszereltséggel, illetve annak Black Edition névre hallgató változata, amely a Los Angeles-i Autószalonon mutatkozott be. A 400 ezer forintos felárért vörös betétes Recaro üléseket, sötét tetőkárpitot, és hatküllős RAYS felniket kapunk, miközben fekete vagy sötétkék színárnyalat közül választhatunk.
És a végére a legnagyobb újdonság: a német Sport Auto magazin szakemberei már meg is tették az első körüket az új GT-R-rel a zöld pokolban, az eredmény pedig bíztató. A gyár által 6 másodpercesnek titulált különbségből 4 másodpercet igazoltak is, 7:34 másodperc alatt tudva le az összefirkált versenypálya egy körét. Ez pedig nagyszerű eredmény egy ilyen kaliberű autótól: a GT-R úgy hagy maga mögött versenypályára hangolt autókat, hogy közben a hétköznapokban sem jelent nagy kompromisszumot. Hogy csak néhány példát említsünk: Lexus LFA, BMW M3 GTS, Ferrari 458 Italia, Mercedes SLS AMG, Wiesmann GT MF5, Lamborghini Murciélago SV, Corvette ZR1, Porsche 911 GT3 – mindannyian a Nissan műve mögé kényszerülnek besorolni. A tesztelők szerint a GT-R zsenialitása még abban rejlik, hogy a figyelemre méltó teljesítmény játszi könnyedséggel csalható ki belőle. Így ha valaki gyors akar lenni különösebb erőfeszítések nélkül, akkor komolyan érdemes elgondolkoznia rajta. Viszont ha élményeket szeretnénk gyűjteni, akkor szerintünk egy kézi váltós Porsche 911 GT3-nál és társainál kevés jobb választást találunk.
Nordschleifében erős. A jobb autóért többet is kérnek, de még így is jó vételnek a GT-R.
Pláne hogy időközben az árak terén is feljebb csúszott a GT-R. Igaz, hogy az átfogó módosítáoknak köszönhetően ellentételezést is kapunk, de immár 30 millió körüli alapárra számíthat az, aki a leggyorsabb Nissan megvásárlására adja a fejét. Ha a gyorsaságot nézzük, akkor ez még mindig erősen diszkontár szagú történet, de ha a forintra jutó élményt vesszük számításba, akkor már jóval szorosabb lesz a verseny. Egy biztos: a történetnek még nincs vége, a sportautók örök versenyének következő fordulójával hamarosan jelentkezünk.
Végül egy kis őrület a japán nyelv tudorainak a Nordschleife meghódításáról: