A jövő autóinak kifejlesztésekor két nagy feladattal is meg kell birkózniuk a gyártóknak. Egyrészt le kell győzniük a technikai nehézségeket, e téren pedig olyan hatékonynak tűnnek a konstruktőrök, hogy a fizikai határait jelző vonalakat néhány éve már kitolták, napjainkban pedig szinte ki is radírozzák azokat.

Mint azt korábban felvetettem, az elektromos autók koncepciója több sebből is vérezhet, a kulcs mégsem a járműkonstruktőrök kezében van; ők minden tőlük telhetőt megtettek. Első pont tehát kipipálva. S hogy mi a második? Természetesen a potenciális vásárlók meggyőzése arról, hogy a nem is olyan távoli jövőben az újfajta járművek legalább ugyanolyan kívánatosak lesznek, mint a hamarosan (na azért ne 2-3 évekre gondoljunk) nyugdíjba vonuló társaik.

E-Wolf Lotus/Caterham ruhában - az Alpha-R sokat javíthat a megítélésen

A feladat a jelenlegi, benzingőzben felnevelkedett generáció köreiben talán még nehezebb, mint a fizika törvényeinek semmibe vétele, ám a változás elixírjét lassú cseppekben adagolva talán előbb-utóbb mindannyian megtörünk. Ezt a célkitűzést pedig a kölni székhelyű e-Wolf elnevezésű vállalkozás akkor is kiválóan szolgálja, ha a cég a közismertebb Teslához viszonyítva gyakorlatilag ismeretlennek tekinthető, noha a kínálatot kívánatosabbnál-kívánatosabb modellek alkotják.

A portfólióban a kis robogóktól a sportautókon keresztül a haszongépjárművekig gyakorlatilag minden megtalálható, s legutóbbi alkotásuk, az Alpha-2 még a legkonzervatívabb, benzingőzös szemlélődőt is képes meggyőzni.

Az Alpha-2 igazi nagymenő

A 2012-ben már kereskedelmi forgalomba kerülő típus persze a menetdinamikai jellemzők területén sem szégyenkezik. A két elektromotor ugyan normál használat mellett csupán 190 lóerős teljesítményt ad le, de 30 másodperc erejéig akár 381 tagú ménes is szaggathatja az aszfaltot. Gőzerővel folyik a fejlesztésMindez persze elenyésző a villanymotorokra jellemző hatalmas nyomatékhoz viszonyítva, ami ez esetben 800 Nm-re adódott.

Nem meglepő hát, hogy az elektromos sportautó 3,9 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, és kívánságra meg sem áll a végső határt jelentő 230 km/órás sebességig. Az autó hatótávolságát 300 kilométerre taksálják a gyáriak, ami persze a felhasználás módjától függően meglehetősen nagy szórást mutathat. Az Alpha-2 vételárát illetően csak előzetes kalkulációkra támaszkodhatunk, melyek alapján nagyságrendileg 60 millió forintos összegről beszélhetünk.

Ez persze rengeteg pénz ahhoz képest, hogy a vállalat kommunikációja egyelőre csupán üres frázisokra építkezik, ami némi kétséget támaszt a cég profizmusát illetően, ez pedig megengedhetetlen a potenciális vásárlók szemszögéből. Mindezek ellenére a fejlesztési munkálatok gőzerővel folynak, s amennyiben az e-Wolf átvészeli az építkezés tőkeigényes időszakát, akár még úttörő is lehet az elektromos autók terjeszkedő piacán, amire pedig a növekvő mobilitási igény mellett úgy várunk, mint a messiásra.