Elérkeztünk a 2012-es esztendő újdonságait mustráló cikksorozatunk harmadik részéhez. Az első és a második epizódban még a józanabb igényeket kiszolgáló jövevényekkel foglalkoztunk, előrelátóan a végére hagyva az igazi finomságokat: a luxusautókat, a sportautókat, valamint a szupersport kategóriát.

Luxusautók

Hibrid technológia a felsőkategóriában Habár a luxus szó egykoron a maradéktalan kényelemmel forrt egybe, mára már ennyi bőven nem elég az üdvözüléshez. A kényelem az évek alatt kiegészült a teljesítménnyel, és a szépséggel, de a legmodernebb technika és a környezettudatos hajtás is beférkőzik a luxusautók értékei közé. Az Audi A8 Hybrid ennek szellemében épült meg és kétliteres turbómotorja, illetve elektromos egysége összesen 245 lóerővel és 480 Nm-rel örvendezteti meg a sofőrt, miközben étvágyát mindössze 6,4 literre becsüli az ingolstadti gyártó.

Noha az első példányt már tavaly a garázsába guríthatta a Titanic filmsztárja, idén még mindig újdonságnak számít a hírességek körében egyre nagyobb népszerűségnek örvendő Fisker Karma. A 400 lóerő feletti elektromos teljesítmény önmagáért beszél, miközben kétliteres turbómotor tölti az apadó akkumulátorokat. A Porsche Panamera babérjaira törő elektromos luxusautó európai forgalmazása hamarosan beindul, ám a hazai utakon még bizonyára jó ideig nem látunk belőle.

Eközben természetesen a hagyományosabb hajtáslánccal szerelt luxuslimuzinok fejlesztése is haladt, aminek ékes példája többek között a Maserati Quattroporte következő generációja is. Az olasz fémszobor a modellváltás közben nagyobbra is nyúlik, hogy egy kisebb, az 5-ös BMW-vel versenyre kelő Maseratinak is helyet hagyhasson.  Maga a platform új lesz, hiszen az új Chrysler 300C padlólemezének átalakított változatát örökölheti a kékvérű olasz, amely a Párizsi Autószalonra érkezik meg V8-as és V6-os benzinesével, illetve hathengeres dízelmotorjával felvértezve.

Utolérték a plasztikai sebészekA klasszikus német modellek terén is szolgálhatunk újdonsággal, ugyanis a Mercedes-Benz S-osztálya is a megújulás útjára lép. Bár a végső premier csupán a 2013-as Detroiti Autószalonra várható, bizonyára az előfutárok már korábban megjelennek. A csillagos német márka vezetése előrelépést ígér a biztonság, a futómű (Magic Ride aktív futúmű), illetve a telematika terén is, természetesen modernebb és hatékonyabb hajtásláncokkal fűszerezve. Emellett a nagy rivális BMW 7-es is megújul, bár ő csak kisebb mértékben, hiszen ezúttal ráncfelvarrást kap, amelynek során ősszel a bajorok kétliteres, 245 lóerős turbómotorjának köszönhetően visszatérhet a kínálatba a 728i.

Zuffenhausenben sem kevésbé izgalmas újdonság készül, a már bemutatkozott Panamera GTS a selymes 4,2 literes V8-assal februárban gördül be a Porsche kereskedésekbe. Hogy ne feledkezzünk meg a tengerentúliakról, a Cadillac istállójában köszönthetjük az új XTS-t, amelyet az Audi A6 ellen küldene harcba az amerikai gyártó. Az Opel Insignia alapjain feléledő modell érdekessége, hogy csupán balkormányos változat készül belőle.

Sportkompaktok és –kupék

Aki azt mondja, hogy egy kisautó nem lehet izgalmas, adrenalindús, vagy éppen igazi élményhajhász, még megtérhet, idén ugyanis számos harapós törpe gördül ki az utakra. Minél kisebb, annál koncentráltabb a mókadózis. Kétségtelen, hogy a legnagyobbat az Audi A1 Quattro üti majd. A lenyűgöző külsővel született ingolstadti élménytár tömpe orrában kétliteres turbómotor rejtőzik, ám ezúttal nem a Golf GTI-ben megszokott 210 lóerővel, hanem 256 paripát a hámba fogva.

A 333 darabra limitált szériát az év második felében kezdik árusítani. Igaz, a júniusban érkező Ford Fiesta ST ilyen adatokkal nem veszi fel a versenyt, de eséllyel száll ringbe a Clio RS ellen a 182 lovas 1.6 EcoBoost erőforrás brutalitásával felvértezve.

Pörgős szív a kis motorházbanA méret marad, ám átszökkenünk az olasz csizma felső végébe, a torinóiak ugyanis két különkiadással dobják fel az 500-as palettáját. Az Abarth 595 Turismo és Competizione 160 lóerővel indul hadba, amit a Fiat jól ismert 1,4 literes turbómotorjából csalogattak elő a mérnökök. Míg a Turismo kényelmesebb széria lesz a maga ötgangos robotváltójával, addig a Competizione Brembo fékekkel és ötfokozatú kézi váltóval harcol a másodpercekért.

A franciák sem pihennek. A Párizsi Autószalonon biztosan mustrálhatjuk a Citroën DS3 kabrióváltozatának előfutárát, miközben a végleges változat 2013-ban mutatkozhat be. Egyes források szerint nem teljesértékű kabrióról van szó, inkább a Fiat 500C vászontetős megoldásához hasonlóval kacérkodnak a tervezők. A PSA konszern másik sarkában is nagy a nyüzsgés, készül ugyanis a Peugeot 208 GTi, amely első ízben a remek 1,6 THP 156 lóerős variánsával lesz kapható, később erre a Racing kiadás 207 lóereje licitál rá. Ha már előbb a skalpolás jött szóba, az oroszlánosok is hasonló lépésen törik a fejüket: a Párizsi Autószalonon a 2013-ban piacra kerülő RCZ kabrió is tiszteletét teszi.

Már izzik a talaj a Ford Focus ST gumijai alatt is: a négyhengeres, kétliteres EcoBoost motor 250 lóerőt biztosít az élménydús körökhöz, miközben a gyártó szerint a használhatóság terén is jó képességekkel bír a vérmes alsó-középkategóriás. Sajnos az öthengeres turbómotor kellemes aláfestése elvész, cserébe 20 %-os fogyasztásbeli megtakarítás hathat vigasztalóan. A média az év egyik kiemelkedő újdonságát látja benne, ám a szintén idén debütáló Opel Astra OPC csorbíthatja a Focus sikereit. Az Opelnél bíznak a Watt-rudas kitámasztásban, illetve a HiPer Strut néven emlegetett pseudo-MacPherson első futóműben, és természetesen a 280 lóerős turbómotorban is. Akinek ez nem lenne elég, éhségét az Astra kabrióval csillapíthatja, amelyet a Párizsi Autószalon után rögtön meg is vásárolhatnánk.

A legnagyobb várakozás viszont a Toyota GT-86/Subaru BRZ sportkupék érkezését előzi meg. A hamarosan a szalonokba gördülő modellek nem csupán a sperrdifferenciálművel megspékelt hátsókerékhajtással, hanem a 200 lovas szívó boxermotorral is felhívták magukra a figyelmet, de a Porsche Caymanénál 150 kg-mal kisebb össztömegről sem feledkezhetünk meg. A japánoknál az új generáció eljöveteléig a Mazda MX-5 ráncfelvarrása jelenthet újdonságot, amelynek premierjét a márciusi Genfi Autószalonra időzítették.

Noha a Hyundai Veloster tesztünkben már bizonyított, a hiányolt lóerők nem késlekednek tovább. A 204 lóerős turbómotorral élesített Veloster már nagyobb eséllyel száll harcba a sportkompaktok kategóriájában az év második felében. A kétüléses mókára szomjasak Sport és kabrió követi a hétköznapibb változatotszámára a MINI Roadster jelenthet kisebb oázist, amely a gyártótól megszokott remek futóművel és az ereje teljében lévő 1,6-os turbómotorral arathat, ám a dízel verziók sem maradnak ki a kínálatból. A forgalmazás áprilisban indulhat be.

Wolfsburg a végére maradt, ám annál ropogósabb újdonságokkal szolgál. A Volkswagen egyrészt az új Beetle forgalmazásával vonja magára a figyelmet, amelyből ráadásul 200 lovas sportváltozat is érkezhet a közeljövőben, mi több, az év végén kabrió változatról sem szabad megfeledkezünk. A másik nagy durranást a Polo R jelenti: a WRC világába pottyanó kisautó mérgesebb verziója roppant komoly fegyvertényként az A1 Quattro 256 lóerős blokkjával léphet pályára a Párizsi Autószalonon.

(Nem érdemes itt abbahagyni az olvasást, a következő oldalon V8 és V6 motorok tömkelege debütál)