Nézzünk szembe a tényekkel: ma, Magyarországon igazi vérbeli sportautót birtokolni nem igazán jó dolog. Bár saját álmainkban is gyakran szerepel mondjuk egy Pagani Zonda, vagy egy Porsche 911 GT3 RS és egy versenypálya, de a költségek mellett más akadályokkal is szembesülni kell.

Az igazi hamisítatlan játszótér - galériaHogy mire gondolok? Egyrészt ezek nem divatautók, amikkel jóleső érzés felvonulni a fővárosban (vagy kivonulni belőle), és a szűk keresztmetszetet nem is feltétlenül a betonkemény futómű és a hangorkán jelenti – hiszen itt az átláthatóság, ott a kezelőszervek súlya nehezíti meg a hétköznapi gépészkedést. Persze, hiszen nem is ide születtek: irány a szerpentin! Igen ám, de melyik? Sajnos továbbra sem állunk jól a tökéletesen karbantartott kanyargós utakból – de ha még nem is lenne belógó bokor, beugró őz, kátyútenger és sziklaomlás, ezekkel az autókkal akkor is badarság lenne a határtartomány közelében bármiféle közúti örömszerzésre adni fejünket. Mondjuk akkora badarság, mint ugyanezt tenni sportmotorral.

De miért is a közút jutna eszünkbe? Mert sajnos még mindig nincs elég versenypálya hazánkban. A Hungaroringen – nemzeti pályánkon – igazi ritkaságszámba megy, ha szabad nap van, mellette pedig alig van egy-két aszfaltcsík, amin kitombolhatjuk magunkat (lassan talán a Balatonring is elkészül).

Profi versenymegoldások 1,5 millióért - galériaRögtönzött megoldásuk viszont rengeteg milliót spórol meg, miközben élményben legalább ugyanannyit, élményszerzési lehetőségben pedig sokkal többet ad: vegyünk gokartot! Itt van például a Swissauto kínálata, amely garantáltan odacsalja a szükséges méretű mosolyt egy-egy üres hétvégén. Bár 1-1,5 millió forint nem kevés egy ekkorka, csak versenypályán használható járműért (arról nem is beszélve, hogy be kell szereznünk valamit, amivel szállítjuk), de ha úgy nézzük, hogy ezért olyan négykerekűt kapunk, ami álló helyzetből 3,5-4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, már egész jó helyen járunk.

Ki ne szeretné megragadni? Több élményt ad, mint sok szuperautó

A száguldozásban a 10.000-es fordulaton is pörögni képes negyedliteres motor van segítségünkre, amely karburátortól függően 35-40 lóerőt teljesít, és mellesleg 28 Nm nyomatékot szorít ki magából 8000-nél. Megvan tehát a szükséges dinamika, megvan a forgatás élménye – de a legnagyobb lelkesedést mégis a kanyarodás okozza majd. Alig néhány centire a földtől, a pálya minden egyes centiméterét szűretlenül érzékelve kanyarogni a borotvaéles kormányzással, miközben bőven van alattunk akkora teljesítmény, hogy felelőtlen gázkezelésre bármikor megelőzzön minket járművünk fara. Igazi színtiszta birkózás az elemekkel – és ez az, ami igazi színtiszta élményt ad. Ráadásul gokartozásra alkalmas területből jóval bőségesebb a kínálat – jó darabig nem fogunk unatkozni, az biztos.

A legjobb pedig, hogy a fennmaradó összegből még mindig vehetünk magunknak egy elegáns V8-as GT-t, amely mennyei szólamokkal tölti meg hétköznapjainkat is.

Nyugodt élményautóra is marad keret