Alfáról egy nőnek írni nem könnyű feladat. Nem csak azért, mert az olasz márka évtizedek (sőt, immár egy évszázad) óta egyértelműen az érzelmekkel operál, hanem azért is, mert ezáltal elérte, hogy az alfások gyakorlatilag már egy külön kasztba tartoznak (annak minden negatív és pozitív tulajdonságait beleértve).

Ennek értelmében ha egy új egyed érkezik ebbe a zárt, érzelmileg túlfűtött világba, arról a tagok – vagy a velük azonosulók - csakis emocionális és szubjektív alapokon tudnak nyilatkozni. Így hát előre jelzem, hogy többszörösen hátrányos helyzetben vagyok, objektivitásra ne számítson senki – korábbi összehasonlító tesztjükben ezt a fiúk már megtették.

A szerelem kémiája

A Giulietta szerelem volt első látásra - galériaMi kell nekünk, nőknek? A válasz egyénenként változó, de ha ösztönös szinten próbálunk valami okosat mondani, akkor nem kell más, mint szerelem egy igazi alfa hímmel. Tudjuk, az „alfák” különbözőek lehetnek, de azért vannak bizonyíthatóan olyan közös jellemzőik, amelyek megcsillogtatásával az élet minden területén (még az állatvilágban is) könnyedén átugranak minden akadályt. Mese nincs, mindig az alfahím visz mindent! Ez ugyanis egy olyan különleges adottság, ami nem nagyon tanulható, mivel az alfaság lélekből fakad. Tehát totálisan mindegy, hogy milyen típusú, és milyen területen alfa valaki (autó, férfi vagy esetleg épp egy gorilla), egy a lényeg: ha ebbe a kasztba tartozik, a női egyedek menthetetlenül elalélnak.

Vagy másfél éve egy röpke pillanat alatt a rózsaszín bódulat bekövetkezett az én agyamban is, mikor megláttam az első nyilvánosságra hozott képeket a Giuliettáról. Mit is mondhatnék, az olaszok jó alaposan kifőzték ezt a szerelem vegykonyhájában: meglátod, és rögtön érzed, hogy a felszabaduló adrenalintól zakatol a szíved, izzad a tenyered, remMár hosszú hónapok óta vártam a találkozást...eg a gyomrod, pupilláid kitágulnak (ezt nem érzed, csak mondják), hiszen az autó csodálatos külseje és kisugárzása egyszerűen levesz a lábadról. Látod, hogy minden részletét körüllengi az egyediség aurája. Egyértelműen olyan, mint a szerelem (lehet:) ) egy olasz férfival.

Eldöntöttem, hogy én bizony ezt az autót megszerzem, mert biztos vagyok abban, hogy minden észérv ellenére, genetikailag nagyon is kompatibilis vagyok vele. Az Autó Pultos férficsapat a tavaszi genfi bemutatóról rögtön küldte a „real time” képeket és kommenteket a verdáról, az elmúlt hónapokban pedig többször kikonfiguráltuk, hogy melyik lenne az a felszereltség, ami a legmegfelelőbb lesz majd a számomra, ha eljön az idő. Szóval ilyen ’háttérsztorik’ után érkezett el a nagy pillanat, amelyre oly régóta vágytunk: én azért, hogy végre vezethessem, a fiúk pedig azért, hogy végre fény derüljön Kriszta és „Julis” történetének befejező epizódjára, hisz ők már előre sejtették azt, amit én akkor még nem.

Nem a külső számít, hanem a belső értékek

Szóval miután tisztáztuk, hogy „hajrá, alfa hímek forever”, nem árt megállapítanunk azt sem, hogy a kategória új egyede azért nem véletlenül kapta a Giulietta nevet: valljuk be, valóban kicsit csajos autónak tűnik. (Momentán én is átélek némi kognitív disszonanciát magamban, de fogadjuk el, hogy a két feltételezés - alfahím és kicsit csajos - nem üti egymást; tegyük fel, hogy az egyedet megsuhintotta kissé a 21. század metroszexualitása).

Igényes

Az utastér is rendben van, és jó hangulat fogad ittHelyet foglalva az autóban a Julis belső értékei azonnal érezhetőek: az igényes, vörös tűzéssel megbolondított hurkás bőrkárpit, az Alfa logójával ellátott, hímzett fejtámla megdobogtatja a női szíveket. Az összhatást a kényelmes bőrkormány és a márka (helyenként megkopott) logójával díszített fémpedálok kifejezetten „feltuningolják”. Igaz, a fura piros színben pompázó műszerfal kicsit a 80-as éveket idézte számomra (ezzel barátnőim is így voltak), de a fekete-ezüst színkombinációval való vegyítés, a billenő-kapcsolók különlegessége és a hangulatos berendezés feledtette ezt az érzést.

A csomagtartó négylányos - és még praktikus isAz első blikkre háromajtósnak tűnő „verda” valójában öt ajtóval funkcionál – megtévesztve a hátsó ajtónál percekig toporgó lányokat: „na, mi van már, nem nyitod ki?” - hiszen a kilincseket ügyesen elrejtették az olaszok. Belül tágas a kocsi, és a modellalkatú hölgyek is könnyedén ki tudják húzni magukat a hátsó ülésen (a fejtér átlag alatti – a szerk.), ráadásul ügyesen használható, síkokkal határolt helyet biztosít a 350 literes csomagtartó is – amelybe empirikus alapokon bizonyításra is került, hogy minimum 4, biológiailag „felnőtt” nő is elfér.

Biztonságos

Nem csak pszichológiai és önismereti tanulmányaim, de például a GfK Életstílus kutatásának eredményei alapján is leszögezhető (csak hogy tudományosan is alátámasszam a tézist), hogy a nők esetében az egyik legfontosabb motiváció az erős biztonságra való törekvés.

Szerencsére e téren nem nagyon kell megalkudnunk kedves Hölgytársaim, hiszen állítólag (és a töréstesztek alapján) a lehető legmagasabb szintű aktív és passzív biztonságot kínálja minden Giulietta.

Ennek bizonyítéka például, hogy szériában jár hat légzsák, öt hárompontos biztonsági öv és az elöl ülőknek 1-1 aktív fejtámla. Utóbbi egy új (mérsékelten idős – a szerk.) generációs berendezés, amit az első ülések háttámlájába építenek be és ütközés esetén csökkenti a nyaksérülés kockázatát. A menetstabilizáló rendszer pedig a megcsúszások kordában tartása mellett olyan alapvető funkciókat szabályoz, mint például a visszagurulásgátló – ez megnyugtató hír lehet mindenkinek, aki „imádja” pl. a MOM park mélygarázsából való piros lámpa utáni 70 fokos lejtőn a kézifékes indulást-, sőt, akad itt még kérem kipörgésgátló is.

Biztonságból jeles, ez nagyon jó pont - galériaTovábbá van egy olyan berendezés, amely a gáz elvételekor megelőzi a hajtott kerekek blokkolását és a fékezés előkészítése miatt az egyik funkció már a gázpedál felengedésekor előre értesíti a fékvezérlést, hogy ő önszorgalomból lerövidíthesse a beavatkozási időt, tehát a féktávolságot. Fenomenális! A karosszéria amúgy masszívnak tűnik (nem tudjuk, hogy ez mit jelent, de lehet, nem is baj – a szerk.), a motorházfedél, az ajtók, az ülések, a kormányoszlop és a műszerfal tartója olyan kialakítású, ami hozzájárul az utas- és gyalogosvédelemhez. Szóval a híresztelések igazak, valóban úgy tűnik, hogy az Alfa Romeo a kategória egyik legbiztonságosabb, a legfejlettebb biztonsági rendszerekkel felszerelt autóját építette meg a Giulietta személyében.

Könnyen kezelhető és irányítható, "Dynamic-us"

Mi is az a „start-stop” – rendszer? Legyünk profánok: ez egy olyan szerkezet, ami, ha pl. piros lámpánál megállunk, leállítja a motort - feltéve, ha nem kapcsoljuk ki a billenő-kapcsolóval. Két előnye mindenképpen akad: köztudott, hogy csak a járó motor fogyaszt üzemanyagot, így ha nem jár, akkor nem is bocsát ki káros anyagokat, ezáltal óvjuk a környezetünket. Továbbá a pénztárcánkat is, mert alacsonyabb fogyasztást lehet vele elérni. Összességében tehát abszolút van jogosultsága, persze csak városi közlekedésben.

A Julist mindenki elfogadta volna - jó vezetniNem mondok újdonságot azzal, hogy a parkolás a legtöbb nőnek problémás terület: párhuzamos parkolásokkor (főleg ha szűk helyre kell beállnunk) a kínok kínját éljük át. Ennek a problémának két megoldása lehet: egyrészt, hogy mivel a tesztoszteron javítja a térlátást, az ösztrogén viszont elnyomja (következésképpen minél nőiesebb egy agy, annál rosszabb a térlátás) felfedezzük, miként tudunk parkolás esetén tesztoszteront fecskendezni magunkba. A másik, kevésbé elmebeteg megoldás, hogy kell pár nagyon jól használható visszapillantó tükör (ez jelen esetben kipipálva) és kötelező az a pittyegő cucc (tolatóradar - a szerk.), amit egészen tolerálható áron megkaphatunk a kocsihoz; ezáltal a probléma könnyebben orvosolható. Ja és azért az sem árt, ha a sorban mögöttünk álló férfivezetők kicsit nyugodtabbak a kelleténél...

A DNA kapcsoló kétarcúvá teszi az Alfát, a váltó jóNo és most jön a kedvencem: a DNA nevű kapcsoló, amelyet kapcsolgatva három állás között választhatunk és ezáltal sportos, normál vagy csúszós úton való vezetéshez igazítható a gázreakció, a kormányzás, a váltó és a menetstabilizáló viselkedése is. Ha ez nem mond semmit, akkor az a lényeg, hogy ha normál módban vezetünk és menet közben átkapcsolunk dynamic állásba, akkor változatlan gázpedálállás mellett erősebb gyorsulás lesz a válaszreakció. Jól vizsgázott nálam a hatfokozatú kézi váltó is; pontos, nem lötyög, kellemes érzést ad, érzed, hogy Te irányítod az autót, ami amúgy kifejezetten sportos és kanyarban veszettül jól fordul. A benzinmotorról a fiúk annyit árultak el, hogy bár csak „egynégyes” (mint az én kiskocsimé), a turbó miatt 170 lóerős (a sajátom 88 lóerejéből kiindulva tényleg működhet ez a turbó dolog…), én pedig csak annyit tennék hozzá, hogy minden fokozatban (főleg Dynamic-ban), a sebességtől függetlenül nagyon megy.

Mi van, ha a rózsaszín felhők elszállnak?

Nem minden arany, ami fénylik - számos hiba akadtSzóval miközben jókedvűen jártam shakespeare-i szerelmesek kálváriájának útját Budapesten és környékén, lassan-lassan de ráeszméltem néhány dologra. Először persze próbáltam tagadni, hogy nem-nem, biztosan rosszul gondolom, szerelmem tárgyának nincsenek hibái, de valahogy egy idő után muszáj volt elfogadnom, hogy a kocsi bizony - 11.000 km ide vagy oda - sanszos, hogy szét fog esni alattam. Olyan hangzavar volt a belső térben, hogy nem lehetett nem észrevenni. Folyamatosan zörög, izeg-mozog a karosszéria, ugrabugrál a bal hangszóró és nyikorog az összes létező műanyag.

Nem értek különösképp az autós hókuszpókuszokhoz sem, de azt megállapítottam, hogy az elektronikai rendszer diplomatikusan fogalmazva, de piszkálgatná toleranciaküszöbömet. A rádió menürendszere teljesen logikátlan. Vajon miért a telefonszámok menüjébe kell tenni a médialejátszó funkcióit és a pendrive-om mappáit? Mire a sok pötyögtetés után megtalálsz egy zeneszámot az mp3 lejátszón,A multimédiás rendszer az őrületbe kergetett minimum másfél perc, ami a közlekedés során – teszem azt autópályán - nem a legjobb balesetmegelőző tevékenység. Aztán a hangvezérlés: utasítsuk a zenelejátszót, és mondjuk hangosan és érthetően (természetesen a rendszer által előírt hangsúllyal) a következő szót: PLAY! Nem egy nagy ördöngösség kimondani, de ennek ellenére mit látunk? Azt, hogy a csatlakoztatott mobiltelefonban szereplő első nevet már el is kezdte tárcsázni Juliskánk és jelzi: „CALLING Anett”. Majd ezt megpróbáltam pár órával később újra (hátha addigra kipiheni magát) és a válasz ugyenez a reakció volt. No comment. „Kolling-pléj”, valóban két könnyedén összetéveszthető szó.

Ezek után kissé felborult a biológiai egyensúlyom és a szervezetem védekezésképpen ellenanyagokat kezdett termelni és bebizonyítani, hogy valószínűleg ez csak a tesztautó hibája, és az összes többi autó nem rendelkezik ezekkel a betegségekkel.  Nagyon bízom benne, hogy ez így is van, és nem kergetek továbbra is naivan illúziókat.

De akkor most mi lesz velünk?

A kábulatból tehát felocsúdtam, a trubadúrok és a fanfárok már nem szólnak olyan szépen; a romantikus slágerek híresztelése átverés, nem minden tart örökké. SzóvalFormája miatt nem lehet haragudni rá tökéletes az alfa szlogenje, amivel el akarja adni a Giuliettát: „Szív nélkül csak gépek lennénk”. Egyértelmű, a választás leginkább csak érzelmi alapon történhet. Ilyenkor érdemes lehet azon elmorfondírozni, hogy apró hibái ellenére élnél-e vele hosszasan vagy köszönöd, nem kívánja ezt a stresszt a szervezeted.

Speciel az én szervezetem minden endorfin ellenére azt sugallta, ez a kocsi lehet, hogy megőrjítene ezekkel a hibáival. Ezért itt már csak az a kérdés, hiszek-e abban, hogy szeretett autóm megváltozik, az újabb széria esetleg már nem recseg-ropog, vagy egy megkímélt, nem előszériás autónál talán nem jönnek elő ezek a hibák. Mindenesetre, én azért reménykedek.