A korábbi híreszteléseknek megfelelően a frissen újraélesztett francia Alpine vállalat zseniális középmotoros sportautójának, a kétüléses A110-nek a radikálisabb, sportosabb változata stílusos módon most hétvégén, a Le Mans-i 24 órás versenyen fog debütálni, de a vállalat már a szombati start előtt leleplezte büszkeségét.

A pletykák igaznak bizonyultak: a modell valóban A110S típusnévvel debütált és tényleg jóval erősebb lett a 252 lovas ‘sima’ A110-nél. A múlt héten azt írtuk, hogy az A110S akár 300 lóerős is lehet, tekintettel arra, hogy 1,8 literes, 4-hengeres motorja alapvetően megegyezik a Renault Mégane R.S. Trophy modell szívével, ahol 300 lóerőt és a váltó függvényében 400/420 Nm-t ad le.

292 lóerőre erősödött (252-ről) az Alpine A110S, de a 320 Nm-es csúcsnyomaték nem változott – galéria

Az A110S végül nem érte el, de nagyon megközelítette a 300 lóerőt: a gyáriak 292 lóerőt ígérnek (6.400/perces fordulatszámnál), ami a terheletlenül mindössze 1.11 tonnás tömeggel karöltve fantasztikus 3,8 kg/lóerős tömeg/teljesítmény arányt jelent, illetve tonnánként 262 lóerőnek felel meg. A leszabályozási fordulatszámot különben 7.000/percre emelték a mérnökök és a közlemény szerint 5.000 és 7.000 között rendkívül energikus a kis négyhengeres, vagyis igazi sportmotoros karaktert sikerült kölcsönözni neki. A teljesítmény terén tehát hozta az elvárt szintet az A110S, de a nyomaték tekintetében meglepő módon nem.

Az 1,8 literes, 4-hengeres középmotor 320 nm-es maximális forgatónyomatéka megegyezik az alapmodellével, azzal a különbséggel, hogy szélesebb tartományban, 2.000-6.400/perc között végig rendelkezésre áll. Nem mintha nem lenne elég 320 Nm egy ilyen könnyű karosszériában, de furcsa, hogy a fronthajtású, nem mellesleg pedig jóval olcsóbb Mégane R.S. Trophy akár 100 Nm-rel többet tud. A szűk keresztmetszet minden bizonnyal az A110S-hez (is) szériában járó 7-fokozatú, nedves kuplungos DCT duplakuplungos automataváltó képezi, ami elképzelhető, hogy egyszerűen nem képes károsodás nélkül 320 Nm-nél több nyomatékot átvinni...

Az A110S futóműve is sportosabb és élesebb az alapváltozatnál – galéria

A menetteljesítmények így is önmagukért beszélnek: a 0-100 km/h-s sprintet az Alpine A110S 4,4 másodperc alatt képes abszolválni, végsebessége pedig eléri a 260 km/h-t. Opcionálisan az ügyfelek akár szénszálas tetőt és extra könnyű 18 colos könnyűfém keréktárcsákat is kérhetnek, amiken elöl 215, hátul 245 mm széles Michelin Pilot Sport 4 abroncsok feszülnek. A megállásról elöl-hátul 320 mm átmérőjű féktárcsák gondoskodnak, elöl 4-, míg hátul egydugattyús nyergekkel. A sportautók szerelmeseinek minden bizonnyal jó hír, hogy a hátsókerékhajtású sportkupéban teljesen ki lehet kapcsolni a menetstabilizáló rendszert.

A jobb köridőket és még izgalmasabb vezethetőséget a fentieken kívül az átdolgozott futómű is szavatolja: a rugók például 50 százalékkal, a stabilizátorok pedig 100 százalékkal keményebbek, mint a ‘sima’ Alpine A110 esetében. Az utastérben egyebek mellett a fekete színű, narancssárga díszvarrással ellátott alcantara-bőr Sabelt ülések hirdetik a sportosság himnuszát. Az extrák terén sem kell szégyenkeznie az A110S-nek: szénszálas díszbetétek, alumínium pedálok és egy szép hangú Focal audiorendszer is jár a modellhez, igaz, mi inkább a motor énekét hallgatnánk...

Az utastér is fokozottan sportos hangulatot áraszt – galéria

Az első megrendelők 2019 októberében vehetik át Alpine A110S sportautójukat, az autó alapára pedig 66.500 euró, vagyis átszámítva nagyjából bruttó 21 millió forint (legalábbis a franciaországi 19,6 százalékos áfával). Alapvetően egy Porschével összehasonlítva korrekt ára van az A110S-nek, de mi azért halkan megjegyezzük, hogy egy 410 lóerős, és az M4 technikáját használó BMW M2 Competition 19 millió forinttól hazavihető (hazai áfával!) – ráadásul önzáró differenciálművel, manuális váltóval és négy személy számára is használható utas-/csomagtérrel rendelkezik az M2; persze nem 1,1 tonnát nyom és versenypályán (esetleg) nem épp olyan élvezetes, mint a kis Alpine.