Gyermekkorunk kedvenc autóinak jeles évfordulói két dolgot jelentenek: egyrészt, hogy sokszor hihetetlen tempóban telik az idő, másrészt pedig, hogy ideje a megemlékezésnek. Ezúttal a Porsche 911 GT3 kapcsán nézünk a múltba: 20 éves lett az ideálisan radikális 911, a gyártó pedig ezt a különböző generációk találkozójával ünnepelte.
A legérdekesebb persze a szélsőségek találkozása, azaz annak vizsgálata, hogy a 20 év miként hatott az ikonikus sportmodellre. Egymás mellett az első és a legutóbbi 911 GT3 már jelentős különbségeket mutat, főleg az arányok és a szélesség változott sokat. Meg persze a teljesítmény.
Innen nézve nagyon is jól látszik a két évtized különbség
A 996-os kódszámú GT3 az 1999-es Frankfurti Autószalonon mutatkozott be, létrejöttét pedig a 911 Carrera RS 2.7 örökségével indokolták. 3,6 literes boxerhatos motorja 7800-ig forgott, 360 lóerős teljesítménye akkoriban pedig bőven elegendő volt – ne feledjük, hogy menetstabilizáló ekkor még nem volt a típushoz. A plusz lóerők mellé egyedi, radikálisabb, 30 mm-rel ültetett futómű is járt, a hatfokozatú kézi váltó pedig a 993 GT2-ből érkezett. És persze már itt is megjelent az aerodinamikai csomag részeként a különleges hátsó légterelő, amely azóta is minden GT3 modell sajátja (a nemrégiben elérhetővé tett Touring csomagos verziókat leszámítva).
Ikonikus részlet, amitől csak az "új" Touring csomag szabadíthatta meg a modellt
Walter Röhr ezzel a modellel 8 percnél is gyorsabban futotta meg a Nürburgring 20 kilométeres körét, amely a sorozatgyártású autók között akkoriban a legjobb időnek számított. Majd jött a megújulás, nagyjából 3-4 éves időközönként. 2003-ban már 381 lóerőről, változó szelepvezérlésről és karbon-kerámia fékekről beszélhettünk. Majd jött a 997-es alapokra épülő változat, továbbra is 3,6 literes motorral, de már 415 lóerővel és aktív futóművel. A második változat már 8500-ig forgó, 435 lóerős 3,8-as motorral érkezett – Nürburging-Nordschleife köridő tekintetében ez már 7 perc 40 másodpercet tudott.
Közös nevező a radikális hozzáállás és a gyorsaság
2011-ben mindössze 600 példányban készült el az a különleges széria, amely a jelenlegi GT3-hoz hasonló képességekkel rendelkezett motorikusan. A 4.0 nevéhez hűen négyliteres, 500 lóerős erőforrással büszkélkedhetett és sok tekintetben versenytechnikát használt.
A GT3 RS 4.0 - az élmény és a gyorsaság tökéletes metszete
Ebből a változatból garantáltan senki sem ült át a 991-es generáció GT3-asába, amely 475 lóerős volt, 9000-ig forgó motorja eszményi hangaláfestésről gondoskodott, újdonságként hátsókerék-kormányzást kapott és szériában hétfokozatú duplakuplungos automatával volt elérhető. Azért hatalmas panasz ezt a modellt sem érhette: versenypályán saját tapasztalatink alapján is szélsőségesen gyors volt. De jött a második változat, amely négyliteres és 500 lóerős lett, hatfokozatú kézi váltóval is kérhető volt, ráadásul a különleges Touring csomag révén egészen civilizált köntösben is elérhető lett.
Hamarosan pedig megérkezik a legújabb, 992-es alapokra épülő GT3 is – szerintünk a 20 éves évforduló és az idei Frankfurti Autószalon tökéletes lenne a premierhez. Addig is térjünk vissza az eredeti, immár 20 éves modellhez, amelynek saját menetpróbánk felidézésével kívánunk boldog születésnapot!