RS4 Avant, RS6 Avant, RS7 Sportback – az Audi sportrészlege csak úgy ontotta ki magából az újabbnál újabb modelleket, igaz, az RS4 csak modellfrissítésen esett át. Az új típusok pedig már hazánkban is kaphatók, mi pedig ránéztünk, hogy mennyiért.

Kezdjük a sort a legkisebbel! Az Audi A4 nemrég frissült, méghozzá igen alaposan, így a négykarikások RS modelljeinek rajongói okkal várhatták már, hogy a típus legvadabb kivitele is megkapja az újításokat. Ez pedig most végre megtörtént, és a már eddig is kiemelkedően agresszív négykerekű még egy lapáttal rátett az elődjére, hogy továbbra is csak kombiként szolgálja ki a vásárlók minden elképzelhető igényét. A frissített A4 formái ezúttal hatalmas légbeömlőkkel és különleges hűtőráccsal lettek még látványosabbak, az RS modellektől megszokott óriási, ovális kipufogókról, fekete betétekről és légterelőről már nem is beszélve. Az RS logók, akárcsak kívül, belül is több helyen megjelennek, ahol látványos sportülések, kontrasztvarrások, sportkormány, egyedi digitális műszerfal és karbon betétek jelzik igencsak jól láthatóan, hogy egy vadorzóval van dolgunk – de természetesen a frissítéssel együtt járó fejlettebb multimédiás rendszert is megkaptuk.

A családapák álma lehet az RS4 Avant - galéria

A lemezek alatt nincs meglepetés, hiszen az RS4-et továbbra is a gyáriak 2,9 literes, V6-os, duplaturbós benzinmotorja hajtja, és a 450 lóerős teljesítmény is változatlan – akárcsak a 600 Nm-es csúcsnyomaték. Mindez annyit jelent, hogy a 0-100-as sprint továbbra is 4,1 másodpercet vesz igénybe, a végsebesség pedig 250 km/h-ban van korlátozva. A fokozatok kapcsolgatásáról egy nyolcsebességes automata gondoskodik, az erő pedig a quattro összkerékhajtáson keresztül mind a négy kerékhez eljut.

Belül is a sportosság uralkodik - galéria

A lassításról elöl 375, hátul pedig 330 mm-es féktárcsák gondoskodnak, de felárért akár karbon-kerámia egységeket is kérhetünk. A sportfutóműnek hála minden más A4-esnél alacsonyabban ül az RS4 Avant, de felárért még fejlettebb felfüggesztés is rendelhetnek a vásárlók. Az továbbra is érdekes, hogy az Audi ragaszkodik a kombi felépítéshez az RS4 és az RS6 esetében, de olyannyira összefonódott ez a négykarikásokkal, hogy csalódnánk is, ha máshogyan lenne. Így pedig a családapák igazi álma az RS4 a maga 495 literes csomagterével és praktikus megoldásaival. Az ára is ehhez méltó: 25 millió forinttól indul a típus, de a szélsőséges opciókat el sem kell kezdenünk pipálgatni, anélkül is könnyű 30 millió fölé elszállni.

Pedig ez csak a kezdet. Az új generációs RS6 az elődjeinél is nagyobb erőt sugárzó egyéniség lett, ami ismerve a modellsorozat történetét bizony nem kis szó. A márka egyik ikonja 20 mm-rel ültetett futóművével és szélesítésével már arányaiban is erőteljes, amelyre a hangsúlyos lökhárítók és a kövér két kipufogóvég az aprólékosan kidolgozott részletekkel együtt csak rátesz jó pár lapáttal. Ezúttal egyébként már légrugózást kapunk szériában, amely 120 km/h felett még 10 mm-t ültet a karosszérián, szükség esetén pedig lassú tempónál lehetséges 20 mm-es emelés is. Ha nincs szükségünk a légrugózás sokoldalúságára, akkor pedig kőkemény, acélrugós sport futóművet is kérhetünk adaptív lengéscsillapítással, mintegy 480 ezer forint ellenében.

Még gyorsabb, opcionálisan radikális, megjelenésre pedig brutális

A 21 colos kerekek 275 mm-es abroncsokkal szériában járnak, felárért pedig 285-ös 22 colos példányok is elérhetők. Ezek plusz tömegéért az új fejlesztésű, 3,2 milliós kerámia fékrendszer ellenpontozhat, amely összesen 34 kilóval könnyebb acél társánál. A menetdinamikát a hátsó tengelyre szerelt önzáró differenciálmű is fokozhatja, amellyel olyan összkerékhajtás dolgozik, amely legfeljebb a teljesítmény 70 százalékát képes előre, 85 százalékát pedig hátra küldeni.

Luxusautó sem felejtett el lenni - galéria

De milyen teljesítmény? Ezúttal 600 lóerőről beszélünk, amely a Porsche modellekben is alkalmazott négyliteres V8-os biturbó motorból érkezik 800 Nm nyomatékkal (2050-től 4500-ig) karöltve. Ezt nyolcfokozatú bolygóműves váltó továbbítja az összkerékhajtáshoz, méghozzá rajtautomatikával kombinálva, amely 3,6 másodperces 0-100-as sprintet tesz lehetővé. Az elektronikus béklyó 250 km/h-nál vet véget a száguldozásnak, de nem az opcionális csomagokkal, amelyek először 280, majd 305 km/h-s limitet szabnak a modellnek.

0-100: 3,6 másodperc, elektronikusan limitált 305 km/h-s végsebesség

Ráadásnak pedig ne feledjük, hogy sportos karaktere mellett az RS6 Avant egy tágas luxusautó is, amely finom anyagokkal, sportosabbra szabott, de luxusban fürdető belső térrel és alaphelyzetben a kalaptartóig pakolva 565 literes csomagtérrel kényeztet. A 36,7 millió forintos alapár a kombi tudásához mérten borsos, igaz, a jó alapfelszereltségnek köszönhetően 40-42 millió forintból már teljesen jó konfigurációt hozhatunk össze.

Hasonló a helyzet az RS7 Sportback esetében is, amely testvérmodellnek is tekinthető. Az RS7 a kombi által felvázolt utat járja, és elődjénél jóval nagyobb erőt sugárzó egyéniség lett. A 37,1 milliós alapár és a felszereltség is a kombihoz hasonló, csak éppen a felépítés dinamikusabb.

Újabb RS modellről hullt le a lepel - sokoldalú légrugós és kőkemény sport verzióban is elérhető

Az egyediséget fokozó opciók és az összes lehetőség igénybe vételével azért nagyon is el lehet szállni az árakkal: ha nagyon igyekszik az ember, össze lehet állítani olyan RS7-et is, amely 63 millió forintba kerül.

A közös nevező: 600 lóerő és 3,6-os 0-100-as sprint