A vadonatúj Ford Kuga még 2019 tavaszán mutatkozott be, azóta azonban nem kapott túl sok figyelmet, pedig a Focus alapján igen nagy reményeket támaszthatunk vele kapcsolatban – és akkor a konnektoros hibrid hajtáslánc lehetőségéről még nem is beszéltünk. Szépen csendben azonban megjelent az autó árlistája a gyártó magyar honlapján, így ideje feleleveníteni, hogy mire is képes az új kompakt SUV.
A kívül és belül egyaránt a Focus megoldásait öröklő Kuga négyféle hajtáslánccal elérhető: benzines fronton az 1,5 literes, háromhengeres turbós áll rendelkezésre 150 lóerővel, elsőkerékhajtással és hatfokozatú manuális váltóval. Dízelből kettő van: a kétliteres egység 48 Voltos, úgynevezett lágy hibrid rendszerrel, 150 lóerővel, kézi váltóval és elsőkerékhajtással lesz elérhető, míg az izmosabb, 190 lovas kivitel alapból automata váltóval és összkerékhajtással érkezik. A negyedik, és egyben legérdekesebb egység a konnektorról tölthető hibrid, mely egy 2,5 literes, Atkinson ciklusú benzinessel, egy elektromotorral és egy 14,6 kWh-s akksival nyújt 225 lóerős összteljesítményt és 50 km-es elektromos hatótávot – egyébként ez a verzió is csak az első tengelyt hajtja.
A Focus megoldásait örökölte - galéria
Természetesen az árak is az előbbi sorrendet tartva emelkednek. Felszereltségből három van, a Titanium, a Titanium X és az ST Line X képében – a 190 lovas dízel csak utóbbi kettőhöz elérhető. Tulajdonképpen már a legalacsonyabb szinten is megkapunk szinte mindent, amire szükség lehet, mint a rengeteg légzsák, a legfontosabb asszisztens rendszere, a kulcsnélküli nyitás és indítás, navigációs rendszer, 17 – a konnektoros hibrid esetén 18 – colos keréktárcsák, az első és hátsó parkolóradarok és egyéb fonomságok. Egyedül talán a halogén fényszóró fájhat kicsit, ami az X-es csomagokban már LED-es, de a hátsó lámpák és a nappali menetfények minden esetben LED-esek – és ami a legrosszabb, hogy felárért sem kérhetünk jobb fénytesteket a Titaniumhoz.
A Titanium X csomag tulajdonképpen ezzel a LED-es főfényszóróval és néhány aprósággal ad többet, míg az ST Line X esetében a digitális műszeregység és a sportos kiegészítők – pl. sportfutómű, sportosabb keréktárcsák, fekete kiegészítők és agresszívabb lökhárítók – képében nyújt extrát. Persze vannak egyéb extrák is: 420 ezerért panorámatetőt, 180 ezerért metálfényezést, 430 ezerért adaptív tempomatot, táblafelismerőt, holttérfigyelőt és egyéb asszisztenseket összesítő csomagot, 220 ezerért fűthető kormányt, fűthető szélvédőt és fűthető első illetve hátsó üléseket is kérhetünk.
Tele modern megoldásokkal - galéria
És most következzenek az árak: a 150 lovas benzinessel szerelt Titanium Kuga alapáron 8,8 millió. A Titanium X csomag felára ehhez képest 580 ezer, az ST-Line X pedig 1,16 millió – ezek a felárak a többi hajtáslánc esetében is így alakulnak. A 150 lóerős, lágy hibrid dízelért alapáron 9,86 milliót kell fizetnünk, ami több mint egymilliós felárat jelent a benzineshez képest – ez pedig igen fájdalmas lehet. A legdrágább természetesen a konnektoros hibrid, ami a Titanium felszereltséggel is 12,12 millió. A 190 lovas dízel automatával és összkerékhajtással pedig 11,78 millió alapáron, de ez már alapból a Titanium X felszereltséggel jön – ezen a szinten egyébként a PHEV felára 920 ezer forint, míg a 150 lovas dízel 740 ezerrel olcsóbb.
Van konnektoros hibrid kivitel is - galéria
Mindez annyit jelent, hogy messze a háromhengeres benzines lehet a legjobb választás, hiszen még a következő szinttől is több mint egymillióval olcsóbb, miközben a Focusban bizonyította ez az egység, hogy jó társ tud lenni. Noha a hibrid már jóval drágább, a kategóriában kevés konnektorról is tölthető ellenlábast találni, ráadásul a jól felszerelve is 13 millió alatti ár egy ilyen típus esetében a vetélytársakhoz viszonyítva reális – a Fordnál pedig egészen bőkezűen szokták mérni az egyedi kedvezményeket. Mindenesetre reméljük, hogy hamarosan első kézből számolhatunk majd be arról, hogy pontosan mire is képes az új Kuga.