Még le sem rántották róla a leplet, már tudtuk, hogy ő a leggyorsabb SUV a Nürburgring-Nordschleifén. Nagyot ment a Zöld Pokolban, most pedig megérkezett zöld színben – a Los Angeles-i Autószalon keretében megtörtént az Audi RS Q8 premierje, mi pedig mindent elmondunk a gyors behemótról.

Nem mintha olyan sok kérdőjel lett volna fejünkben a modellel kapcsolatban. Végtére is az alapokat tesztünk óta nagyon is jól ismertük, a méretben kisebb RS testvérek premierjével pedig a motortér tartalmára is könnyű volt következtetni. Ahogy vártuk, a négyliteres V8-as biturbó TFSI motor itt is 600 lóerőt kínál, amelyet ráadásként 800 Nm nyomatékkal körít, méghozzá 2200-tól egészen 4500-ig. Igazi őserővel van dolgunk, amely még a hatalmas testet is 3,8 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/h-ra – de a 0-200 is megvan 13,7 szekundum alatt.

Az óriás, amely egykori szuperautókat megszégyenítő módon szárnyal

Az egység a hatékonyságra is törekszik, melynek érdekében 48 V-os enyhe hibrid rendszerrel is felvértezték a fejlesztők. A kiterjesztett start-stopnak tekinthető egység akár 0,8 liter/100 km-es megtakarítást is hozhat, de hengerlekapcsolással is igyekszik takarékoskodni az egység. Azért kétségünk ne legyen afelől, hogy 10 liter alatti fogyasztással sehogy sem lehet majd eljárni az RS Q8-cal, viszont felfelé nagyjából végtelenek a lehetőségek.

Ehhez persze hajtani kell, amit a sportosra hangolt nyolcfokozatú bolygóműves automata és a quattro állandó összkerékhajtás is támogat. Utóbbi alaphelyzetben az erő 60 százalékát küldi hátra, de ez a körülményeknek megfelelően 30 és 85 százalék között változhat. A tapadást itt alapfelszereltségként fokozza önzáró differenciálmű.

Szériában megkapja szinte az összes menetdinamikailag fontos felszereltséget

A varázslat többi részét a futómű és a fék adja, márpedig minden eszközre szükség van ahhoz, hogy az ötméteres, üresen is közel 2,2 tonnás behemót 7 perc 42-es, egykor szuperautókhoz méltó köridőt produkáljon a Nordschleifén. Ez azt jelenti, hogy a modell bizony meg tud izzasztani alaposan egy Lamborghini Murciélagót is. Hogy ez megvalósulhasson, a gyáriak teljesen átdolgozták az elöl-hátul ötlengőkaros futóművet. A nyomtáv is megváltozott, elöl 1692, hátul 1696 milliméterre.

Belül a szokásos sportos kezelést kapta - galéria

Széria a magasságát 90 mm-rel változtatni képes adaptív légrugózás, amelyet opcionálisan elektromechanikus oldaldőlés-gátlóval is felvértezhetünk – a rendszer villámgyors működését a 48 V-os fedélzeti hálózatnak köszönhetjük. Az összkerék-kormányzás szintén széria, a tapadásról pedig már alapáron 22 colos, 295/40-es abroncsok gondoskodnak – ilyen nagy kerék még sosem volt alapáron gyári Audi modellen. Pedig felár ellenében ezt is fokozni lehet: 23 colig nyújtóznak a lehetőségek. Az óriástalpak mögé óriási fékek kerülnek: elöl 420 mm-es, hátul pedig 370 mm-es kompozit tárcsákat találunk, amelyeket elöl 10 dugattyú markolhat.

Tágas luxusmodell sem felejtett el lenni

A belsőt egyedi RS lehetőségekkel ruházhatjuk fel és persze a kötelező logózás sem marad el, de alapvetően a Q8 nem felejtett el luxusautó maradni. Üzemmódtól függően lekérhetünk csendes, nyugodt közlekedést és hangos, sportos viselkedést is, amelyhez négy személy számára tágas utastér és 605 literes csomagtér is társul.

Jövőre hozzánk is elér majd, de még alkuval sem árt bő 40 milliót félretenni rá

Az RS Q8 jövőre lesz elérhető, a pontos árakról még korai nyilatkozni, de érdemes legalább bő 40 millióval számolni.