Miközben rengeteg ország még tisztaságuk okán erősen támogatja az elektromos autókat, addig más helyeken már felütötte a fejét a velük kapcsolatos probléma: adózatlan vagy sokkal kevésbé adóztatott üzemanyaguk miatt sokkal többet vesznek ki az államkasszából, mint az első látásra tűnt. Az USA már meg is tette az első lépéseket.

Míg a gazdag államoknak (pl. Norvégia) nem jelent problémát saját levegőjük tisztaságának (részleges) megvásárlása az elektromos autózás erős támogatásával (érdekes módon erre éppen az olajból is van pénzük északon), máshol a helyzet nem ilyen egyszerű. Például az Amerikai Egyesült Államokban sem, ahol nem minden állam teheti ezt meg, és persze más mennyiségekről is beszélünk.

Illinois állam törte meg a jeget azzal, hogy az elektromos autók tulajdonosainak ráadásként évi 1000 dolláros, azaz közel 300 ezer forintos regisztrációs illetéket kell fizetniük. Mindezt annak ellentételezéseként, hogy ők nem fizetik az folyékony üzemanyagok jövedéki adóját, viszont ugyanannyira használják az úthálózatot, mint más, többet fizető autós társaik. Ez természetesen sokaknál kiverte a biztosítékot a tengerentúlon, de Illinois vezetősége azzal védekezik, hogy a benzin adója fedezte eddig az úthálózat javítását, ráadásul ennek mértékén 1990 óta nem változtattak.

Végül a vezetőség nem tartott ki az eredeti elképzelés mellett, de az éves adót a jelenlegi 17,5 dolláros szintről így is 100 dollárra emelte a hagyományos autóké fölé – és itt csak a tisztán elektromos modellekről beszélünk, a hibridek tulajdonosai nem kell, hogy megfizessék ezt a pluszt. Ezzel együtt azért az állam vezetősége rögtön megduplázta a benzin adóterhét. Belefér, mondjuk mi innen Európából, ugyanis ennek mértéke még így sem éri el a literenkénti 30 forintot.

A trend viszont érdekes, ugyanis Illinois mellett másik 16 állam is felárral adóztatja már az elektromos autókat, igaz, közülük néhány a megvásárlásukat kedvezménnyel segíti (pl. Kalifornia). Az adófelár mértéke egyébként jelenleg évi 50 és 200 dollár között van.

Egy új kor hajnalán új problémák és kérdések is előjönnek

A trend határozottan érdekes, és egyben rávilágít arra, hogy mennyi kérdést kell még a döntéshozóknak tisztázniuk az elektromos autók térnyerésével. Utóbbi ugyanis kétségtelenül megtörténik, igaz, vélhetően nem olyan iramban, mint ahogyan azt sokan sejtik. A fejlődés szinte napról napra történik, de sokak kedvét éppen ez is veheti el, hiszen például a 2019-ben bemutatkozó elektromos modellek az öt éve megjelent újdonságokat őstechnikaként tüntetik fel – ezzel pedig szavatolják a gyors értékvesztésüket. De említhetjük példaként a már Magyarországon is elérhető Ionity villámtöltő hálózatot, ami akár 350 kW-tal is képes tölteni - csakhogy manapság még nincs olyan autó, ami ezt fel tudná venni. De pár év múlva már lehet, ami azt jelentené, hogy 5 perc alatt 2-300 kilométeres hatótávot katapultálhatunk az akkumulátorba. Ez pedig teljesen más megvilágításba helyezi az elektromos autózást, egyben ósdinak tüntetve fel a jelenleg csak lassan gyorstölthető modelleket.