A BMW-k páratlanul igényes tuningolásáról (ahogy ők fogalmaznak: nemesítéséről) híressé vált és páratlan történelemmel büszkélkedő Alpina a napokban bemutatta legújabb büszkeségét, a D3 S családot, ami a szedán és a puttonyos Touring változatot foglalja magában. Az új D3 S a nemrégiben prezentált Alpina B3 testvérmodelljének tekinthető, de míg a B3 lemezei alatt egy 3-literes, 462 lóerős turbós benzinmotor teljesít szolgálatot, addig a D3 S-ek meghajtásáról egy ugyanakkora és természetesen szintén sorhatos dízelmotor gondoskodik.

Másképp fogalmazva: a B3-ak a BMW M340i xDrive modelleken, a D3 S-ek pedig a nemrégiben bejelentett M340d xDrive kiviteleken alapulnak. A kizárólag xDrive négykerékhajtással elérhető D3 S történelmi érdekessége a 48 V-os Mild-Hybrid rendszer, amivel az új D3 az Alpina történelmének első hibridjének számít, igaz, a hibrid kifejezés ez esetben azért erős túlzás, hiszen korántsem egy ‘igazi’ hibridről van szó, pusztán egy legfeljebb 11 lóerőnyi pluszra képes rásegítésről, aminek elsődleges célja a hatékonyság fokozása. Az Alpinától megszoktuk, hogy az Alpina modellek általában jóval erősebbek a szériaváltozatnál, amire az új B3 páros is kiváló példa, hiszen míg a széria BMW M340i-k 374 lóerőt képesek leadni, a B3 Alpinák 462 tagú ménessel rendelkeznek.

Szokatlan az Alpinától, de a motorban csak 15 lóerőt és 30 Nm-t találtak a buchloe-i mesterek – igaz, a 355 lóerő és a 730 Nm így is több, mint elegendő...

Ám valamilyen okból kifolyólag (ami vélhetően az emissziókkal lehet kapcsolatban) a dízel testvérek esetében igencsak szerény tartalékokat tudtak mozgósítani a Buchloe-i (Németország) BMW specialista: 340-ről 355 lóerőre erősödött a biturbós dízelmotor, amelynek csúcsnyomatéka 700-ról 730 Nm-re emelkedett. Mindezt fokozott hűtéssel és átprogramozott motorelektronikával érték el a szakemberek, a csomagot pedig a módosított 8-fokozatú automata, egy Alpina-féle hátsó önzáró differenciálmű, egy jóval komolyabb (egyenesen a B5 Biturbo modelltől származó) fékrendszer, valamint az alaposan átdolgozott, állítható gátlókkal operáló futómű teszi teljessé. A habot a tortán a klasszikus, alapból 19, opcionálisan 20 colos kovácsolt Alpina könnyűfém keréktárcsák jelentik, amelyeknek köszönhetően állítólag 14 kilót sikerült faragni a rugózatlan tömegen.

A 3-as BMW-hez képest dög nehéz, közel kéttonnás autók esetében szinte nem is érvényesül a szerény növekmény: a szedán 4,6, míg a Touring 4,8 másodperc alatt képes abszolválni a 0-100 km/h-s sprintet, amely értékek önmagukban kirívóak, ám a szériaállapotú M340d-k pontosan ennyit tudnak. Lényeges különbséget csupán a végsebességek tekintetében fedezhetünk fel, hiszen az Alpina feloldja a szokásos 250 km/h-s gyári korlátozást és a D3 S-ek így akár 273/270 km/h-val is száguldhatnak. És ha ezekhez a menetteljesítmény adatokhoz hozzátársítjuk a 6,4 l/100 km-es gyári vegyes fogyasztást, akkor egészen fantasztikus hatékonyságról beszélhetünk, aminél már csak a gyári BMW M340d-k fantasztikusabbak, hisz fél literrel takarékosabbak.

Nemes bőrkárpitokból és fabetétekből szokás szerint nincs hiány, már ha elég vastag hozzá a pénztárca...

Mi szívből rajongunk az Alpina munkáiért, de bevalljuk őszintén, hogy a D3 S specifikációitól így látatlanban annyira nem vagyunk elájulva – egyszerűen túl kicsi a teljesítmény-növekmény a gyári M340d modellekhez képest. Mi ez esetben nem fizetnénk ki a nemesítő kúra tetemes felárát, rendkívül finom (igaz, feláras) bőrkárpitok, fabetétek ide vagy oda.

Pontosabban fogalmazva kifizetnénk a felárat, de az a felár nem egy D3 S, hanem inkább egy Alpina B3 képében realizálódna... Persze jóval takarékosabb a dízel testvérmodell, de garantáljuk, hogy a B3 változatok 462 benzines lóereje és nyilván jóval szebb orgánuma hatásos gyógyír a magasabb üzemanyagköltségekre.

Fantasztikus autók lehetnek az új Alpina D3 S modellek, de mi azért inkább egy 462 lóerős új Alpina B3-at választanánk...