Klasszikus utazó limuzinon dolgozik a Bentley. A tömör hír önmagában nem jelent nagy meglepetést, de vizsgáljuk meg alaposabban, hogy ezúttal mivel próbálkozik a fényűző megoldásokról híres luxusautó-gyártó. Kizárólag elektromos meghajtású járművet fejlesztenének, amelynek segítségével kategóriájában a legtisztábban üzemeltethető autót állítanák elő, egyszersmind a prémium kategória fölötti szint legfenntarthatóbb gyártójává szeretnének válni. Ismerős valahonnan az elsőre önellentmondásosnak tűnő törekvés? Tegnapi hírünk is hasonló célokról szólt.

Idén számíthatunk az első hibrid Bentley-k megjelenésére, a villanyautójukra pedig 2025-ig kell várnunk, miközben 2023-tól az összes modelljük elérhető lesz hibrid meghajtással.  Az autóipar fejlesztési tempóját nézve nem tűnik lehetetlennek a küldetés. Egyetlen szűk keresztmetszet az akkumulátorok megfelelő kapacitás – tömeg – előállítási költség háromszöge jelenti. A márka vevői nyilván nem szívesen mondanának le a teljesítményről, másrészt a GT-kategória nagy távolságok kényelmes megtételéről szól – 100 kilométeres hatótávval nem lehet utcára engedni egy Bentley-t.

A szilárd elektrolitos akkumulátorok piacképessé válása jelentheti a következő mérföldkövet. A viszonylag távoli dátum oka tehát az, hogy a britek szeretnék a napjainkra jellemző lítiumionos technológiát meghaladó változatot autóikba építeni.

Még csak tanulmány az EXP 100 GT

Jelen pillanatban egy, Jaguar I-Pace megoldásához hasonló – ahhoz képest még különlegesebb – négyajtós, enyhén emelt karosszéria érkezése a legvalószínűbb. Bár az akkumulátorok miatt kifejezetten alacsony autóra nem számíthatunk, a gyártó nem szeretne SUV-os magasságokig terjeszkedni: a dobozforma sem a menetteljesítményekre, sem a hatótávra nincs jó hatással. A Bentley célja az, hogy 500 kilométer körüli hatótáv adódjon 100 km/óra fölötti sebesség mellett is.

Az EXP 100 GT tanulmányautóban talán már a jövő szériagyártásba kerülő megoldásait láthattuk: a „minden kerék kapjon saját motort” elv szerint épített koncepció bőven 1300 lóerő fölötti teljesítményt és 1500 Nm-t közelítő nyomatékot kínálhat. A 0-100-as sprint így mindössze 2,5 másodperc alatt abszolválható. Várhatóan a beltérben sem kötnek kompromisszumot a crewe-iak: a Bacalar modellel bizonyították, hogy a tanulmányban használt újszerű anyagok piacképesek a vevőknek értékesített autókban is.

A Bentley igazgatója, Adrian Hallmark szerint nincs mitől tartaniuk az elektromos forradalom hajnalán sem. Szavaival élve „bár a jelenleg kapható GT-vel akár 330-as sebességgel is száguldhatnánk, csak nagyon kevés vevőnk hajtja járművét ilyen komoly sebességgel. Nem szupersport-autókat gyártunk; nálunk az erőlködésmentes futáson és a teljes komforton van a hangsúly. Vevőink számára szinte észrevétlen lesz az átállás a 12 hengeres motorokról a 2000 cellás akkumulátorokra.”

A Bentley gyártósora már zéró emissziós - középtávon az autói is azok lesznek?

Ami a Bentley számára a túlélés, az autórajongónak fájdalom: a vezér szavai már sejtetik, hogy a W12-es napjai meg vannak számlálva. A következő évtizedben fokozatosan kivezetik a belsőégésű erőforrásokat, hogy helyüket átvegyék az e-motorok. Időben kezdjük el szokni a gondolatot: a nagy múltú gyártók is kénytelenek fejet hajtani a fenntarthatóság előtt, ami a benzines csodák kihalásával jár.