Nemrég számoltunk be a Mercedes-Benz grandiózus terveiről az új S-osztály palettájával kapcsolatosan, ma újabb hírrel szolgálhatunk a csillagosokról, mégpedig a következő generációs C-osztály minden fontos tulajdonságát/újdonságát gyűjtöttük egy csokorba, amivel a stuttgartiak a BMW 3-as és az Audi A4 ellen készülnek.

Az már bizonyos, hogy külsőt illetően sokkal drámaibb, jellegzetesebb vonalakra számíthatunk, mint a jelenleg futó modell esetében, de a sportosságot jelképező nagy légzőnyílás ellenére természetesen az elegancia fog dominálni.

A 2014-es Genfi Autószalonra készülő középkategóriás prémium limuzin alapos áttervezés áldozata lett annak érdekében, hogy minél jobban vonzza majd a vásárlókat és minél több borsot törjön majd ezzel egyetemben a 3-as BMW orra alá.

„Egyszer és mindenkorra magunk mögött akarjuk hagyni a sztereotípiát, miszerint a C-osztály a nagypapák autója. Növeljük a hosszát, illetve mindent megteszünk azért, hogy a fiatal generációk elvárásainak megfeleljen, mind technikailag, mind külsőre” – nyilatkozott a stuttgarti gárda egyik vezető beosztású szakembere. A W205 kódnéven érkező újdonság mellett épp a növekedés maitt kér joggal szót a kecskeméti CLA, a piac szélesebb lefedése így gyakorlatilag meg is történik.

Az új C-osztály a szokásoknak megfelelően első körben szedán, majd kombi karosszériával jön, de a későbbiekben persze kupéváltozat is készül belőle, 2015-ben pedig már nyitott tetejű verziót köszönthetünk és természetesen a teljesítménnyel átitatott AMG variánsokról sem szabad megfeledkeznünk, amelyekhez teljesen új négyliteres V8-as turbómotort tervez a gyártó.

A következő generációs C szedán hossza 100 mm-t nyúlva 4,7 méterre tehető, amivel már az Audi A4-hez lesz hasonló, a BMW 3-ast pedig minimálisan szárnyalja túl. Tengelytávjába nagyjából 80 mm-t toldanak bele, így a 2820 mm körüli adat már tágas és jól kihasználható utasteret sejtet, miközben a szélesítés sem marad ki, utóbbi szempontból 40 mm-t toldanak bele a mérnökök az újdonságba (1810mm). Mindemellett a csomagtér sem lesz szűk, 485 literes kapacitásával épp hogy túlnövi a riválisokat.

Az alapot a Mercedes-Benz új MRA platformja adja, ami a praktikumnak megfelelve moduláris, a hagyományokat tisztelve hátsókerékhajtású. A melegen alakított acélszerkezet több hosszban késül majd és a következő E-osztály, sőt az S is őrá épül majd, ennek megfelelően a modellek megosztják majd a legújabb technikai csemegéket és természetesen a súlycsökkentés szintén közös erényük lesz.

Utóbbi tekintetében még nincs hivatalos adat, ám a stuttgartiak 1380 kg alatti üres tömegről beszélnek, amivel messze a többiekre licitál az új C-osztály, sőt, eközben szilárdsága is kategóriaelsővé növekszik. Elölről eltűnnek a MacPherson tagok és igényesebb kettős keresztlengőkaros felfüggesztés kerül a helyükre, hátul pedig marad a jól bevált multilink futómű, de természetesen alapos hangolásban részesül a tesztkilométerek sokasága alatt.

A hosszában beépített erőforrásokat újfajta bakrendszerre építik majd be, aminek köszönhetően alacsonyabban ülnek majd a motorok, jobb súlyelosztást és kedvezőbb súlypontot eredményezve. A fő vonalat a négyhengeres, illetve V6-os benzinsek képviselik majd, a kétliteres turbós által szolgáltatott 186 lóerőtől kezdődően egészen 335 lóerőig (3.0 V6, turbó).

Dízelfronton a jól ismert 2,1 literes nyit majd 122 lóerővel, de egészen 225 lóerőig nyúlnak majd határai. Mindegyik motorhoz szériában jár a start-stop elektronika és a fékenergia visszanyerése, amelyek további funkciókkal kiegészítve általánosan 20 g/km-es CO₂-megtakarítást eredményeznek. Persze az új C-osztályból sem maradhat ki a hibrid hajtáslánc, ezt 2015-ben mutatja be majd a gyártó, ám a hivatalos információforrások által emlegetett 29 km-es tisztán elektromos hatótávon kívül erről a modellről még nem tudunk semmit.

A hajtásláncokat is érinti az alapos áttervezés, a rugalmasabb kialakításnak köszönhetően pedig továbbra sem kell nélkülözni a hátsókerekes modellek mellett a 4Matic összkerékhajtással szerelt példányokat.

Alapesetben hatsebességes kézi váltót kapcsolnak a motorokhoz, illetve a most is kapható hétfokozatú automata újabb kiadását, de a levegőben már ott van a Mercedes kilencgangos automataváltója is, habár utóbbi minden bizonnyal a 2017-ben esedékes ráncfelvarrással érkezik a C-osztályba.

A már említettek mellett olyan csemegék szerepelnek majd a stuttgartiak új középkategóriásában, mint a legfrissebb technológiát használó internetkapcsolat, az adaptív lengéscsillapítás vagy az új tervezésű elektro-mechanikus szervokormány, opcionálisan pedig automata parkolórendszer is kérhető lesz az autóhoz.

Biztonsági tételek terén a kamerákkal dolgozó ütközéselkerülőt említhetjük, ami már a fékekkel összedolgozva segít elkerülni a balesetet vagy minimalizálni a károkat.

Része lesz a listának továbbá a Distronic Plus, ami nem más mint egy új generációs sávtartó rendszer, illetve a Brake Assist Plus, amely a Junction Assist plusz segéddel egybevéve a jármű körüli forgalom monitorozásával a többi közlekedővel, valamint gyalogossal történő ütközéstől óv meg.