Tizenkét év. Napjaink autóiparában két teljes generáció pörög ki ennyi idő alatt, ha az általános hat éves modellciklussal számolunk. Tizenkét év: ennyi idő telt el, hogy a Nissan bejelentette a 370Z érkezését. (Ami a 350Z 2003-as bemutatója után teljesen időben érkezett.) A japánok most tették hivatalossá a már évek óta terjedő pletykát: lesz utódja a hátsókerék-hajtású sportmodellnek. A gyártó Youtube-csatornáján közzétett videó ráadásul nem csak az új Z-t, hanem több jövőbeli új Nissant is bemutat.
A tervek szerint nem kevesebb, mint 12 új modell érkezik a következő másfél évben. A videóban egy a sok közül a 370Z-utód , de talán a legfontosabb az érdekesebb autók rajongói számára. A típusnevek betűrendben jelennek meg a háttérben, a félig-meddig árnyas részen az autók sziluettjei tűnnek fel nagyon röviden. A dramaturgia tökéletes: Európában számíthatunk az új Qashqai-ra, várhatjuk az X-Trailt, a szívünk viszont a Z-nél dobban meg igazán. A mindössze egy perces kedvcsináló végén tételesen felsorolják mind a tizenkét típusnevet, a Z továbbra is Z marad.
Egy modell azonban kimaradt a felsorolásból: ez pedig a GT-R. Bár sokáig bíztunk az utódban, – és volt erre utalás a gyár részéről is – lehet, hogy a Nissan nyugdíjazza a 370Z-nél is régebb óta ringben lévő versenyzőt.
Térjünk vissza a pozitív hírekhez: technikai részleteket továbbra sem közöltek a japánok, így marad a találgatás az új Z technikáját illetően: az Infiniti Q60-ból már ismerős duplaturbós, háromliteres V6-os legalább 400 lóerős változata kerülhet a motortérbe. Optimista megközelítésben a csúcsteljesítmény közelebb lehet az 500 lóerőhöz, amit kizárólag a hátsó kerekeknek adhat majd át. Automata és kézi váltós kivitelekre is számíthatunk, az új modell hivatalos neve pedig 400Z lehet.
Sokat suttogtak a 370Z leváltásakor megjelenő modell retró kinézetről, a videó alapján valóban a 240Z vonalainak feltámadására számíthatunk. Az erősen lejtő tetővonal és a méretesnek tűnő hátsó kerékjárati ívek legalábbis igazolni tűnnek a feltételezéseket. Az orr részt az aktuális modellnél méretesebb hűtőrács, illetve a jellegzetes, bumeráng alakú lámpatestek átformázása határozza meg. A természetesen LED-es technikát alkalmazó fényforrás ezúttal vízszintesen tagolt, kör alakot formázó kialakítást kap.
Az arányokat megfigyelve méretnövekedésre nem számítunk. Mind az első, mind a hátsó túlnyúlás rövid marad, a formából pedig szigorúan kétüléses kialakításra következtethetünk. A japánok persze fogadkoznak, hogy a beltéri anyagminőség és az alkalmazott technológia terén naprakész járművel érkeznek majd a piacra.
A fejlődés sajnos valószínűleg a vételárban is tükröződni fog. Meg lennénk lepve, ha a 370Z-hez képest nem lenne érezhetően drágább az új Z. De ne legyen igazunk. Az egyetlen reményt az jelenti, ha egy már meglévő padlólemezt sikerül(t) alacsony ráfordítással hozzáigazítani a sportos igényekhez. A következő hónapokban bizonyára további információk érkeznek, alig várjuk az első hivatalos fotókat és a konkrét adatokat.