Ismét jobb hely lett a világ: az új modellévben továbbfejlesztett Mercedes-AMG E 63 vásárlására adhatja a fejét az, aki még napjainkban is hajlandó sok pénzt áldozni egy hagyományos kialakítású autóért.

A Mercedes-Benz E-osztály frissítése határozta meg a külső változásokat: átrajzolt LED-es fényszórók, módosított lökhárító, illetve átalakított Panamericana hűtőrács különbözteti meg az ráncfelvarrott típust az elődjétől. Alapból ezüst színben érkezik a légterelő-ajak, de az AMG Night csomagot választva fényes fekete, az AMG Exterior Carbon-Fiber I. csomag esetén pedig karbonszálas megjelenést kap.

Drasztikus változás nem történt, de felismerhetően új lett a frissített AMG

Természetesen a hátsó fertály sem maradt érintetlen: karcsúbb, az eddigieknél szögletesebb hátsó lámpák fényében gyönyörködhetnek a megelőzöttek. A kombi esetében a lámpatest kívülről nem változott, csupán a fényforrások elosztásán módosítottak – így lesz meg az összhang a négyajtós és a puttonyos kivitelek között. A szériafelszereltség részeként hátsó légterelőt is kapnak az AMG-k. Ezeket vagy a karosszéria színére fényezik, vagy karbonszálas kivitelben érkeznek.

A belsőben főleg a használat során lehet majd felfedezni a változásokat: az utastér kialakítása a kormánykerék kivételével nem változott, egyes funkciókat visszajelzést is adó nyomógombokkal kezelhet a sofőr. Az MBUX legújabb változata került az autóba, amihez nagyméretű érintőképernyő és tapipad is jár.

A bő 600 lóerős és 850 Nm-es V8-as szépen kitölti a helyet

Akár a szedánt, akár a kombit választjuk, négyliteres, kétturbós benzinest kapunk az AMG-hez. Az alapból 571 lóerős teljesítményű és 750 Nm-es motorhoz kilencfokozatú duplakuplungos váltó csatlakozik és jár az összkerékhajtás is. Az S kivitelben pedig szokásos módon feljebb tekerik a potmétereket: 612 lóerő és 850 Nm fogad. A fejlett rendszernek és a nyers erőnek köszönhetően akár 3,4 másodperces 0-100 is lehet a jutalmunk, de még az alap kombi is megoldja a dolgot 3,6 szekundum alatt.

Az E 63 S továbbra is az AMG Ride Control+ felfüggesztéssel kerül a vásárlókhoz. A többkamrás légrugókat és adaptív csillapítást kínáló rendszer három beállítást ad, ezen felül a dedikált Drift üzemmódot választva az erő teljes egészében a hátsó kerekekre irányítható.

Luxus körülményeket élvezhetünk, ha ráunnánk a száguldozásra

Hatdugattyús féknyergek szorítják a 391 mm-es (tehát 15 hüvelyknél is nagyobb!) első féktárcsákat, hátulra pedig 360 mm-es tárcsával párosított egydugattyús úszóágyazású kivitel jutott. Kerámia féktárcsákat is kérhetünk, ezek méretét megnövelték a még brutálisabb lassítóképesség érdekében.

Tobias Moers, a Mercedes-AMG vezetője szerint nem csupán a teljesítmény terén, hanem a komfort tekintetében is előrelépés az újdonság, így a legtöbb szempont szerint sikerült vonzóbbá varázsolni az autót.

Hamarosan kiderül, hogy mindez mennyibe fog kerülni, de az árakkal egyelőre adósak maradtak a gyáriak. Tekintve, hogy mennyit drágultak a frissített E-osztály alapváltozatai, jobb, ha 40 millió forint feletti összegre számítunk - végtére is az E 53 is már 28/30 millió forint.