A BMW nemrég mutatta be a 8-as BMW harmadik, és egyben utolsó modellváltozatát a Gran Coupé képében, és ahogyan a Coupé és Cabrio verziókból, úgy végre a négyajtós kivitelből is megérkezett a vérbeli M kivitel, akár 625 lóerővel. Kár lenne tagadni, hogy az M8 (Competition) Gran Coupé ezzel a bajorok kínálatának egyik legkívánatosabb tagjává vált, egyszerre kiszolgálva a hatalmas teljesítményre, a sportos megjelenésre és a használható méretű utastérre vágyó vásárlók igényeit.
Nagy meglepetés természetesen nincs, habár a képeken szereplő példány mély lila színét eddig nemigen használta a BMW, legalábbis nem sajtófotókon – ráadásul lesz egy First Edition kivitel is, ami különleges zöld fényezést és arany-bronz betéteket kap, ezzel a korábbi M8 Gran Coupé tanulmányt idézve. A külső esetében az M8 Coupé és Cabrio lökhárítói köszönnek vissza a hatalmas légbeömlőkkel, agresszív formákkal, diffúzorral és négy ismerős kipufogóval. A Competition verzió sajátját jelentik a fekete kiegészítők és az egyedi, 20 colos keréktárcsák.
Teljesítmény, stílus és praktikum egyben - galéria
Az utastérben is azt kapjuk, amit a testvérek esetében: piros részletek, sportülések, egyedi váltógomb, és M-esre hangolt digitális műszeregység fogad minket a végtelen luxus mellett – a karbon betétekről már nem is beszélve, de a vásárlók természetesen más összeállításokat is választhatnak majd. A Gran Coupé „csodája” természetesen a második sor, ami a kétajtós változatokkal szemben használható teret és saját ajtókat kínál, ezzel pedig sokakat elcsábíthat majd az M5 vásárlói közül – habár azt érdemes leszögezni, hogy praktikum és helykínálat terén az M5 még mindig sokkal vezet.
A motortérben a már jól ismert 4,4 literes, duplaturbós V8-as bújik meg, és míg a csúcsnyomatéka minden esetben 750 Nm, a normál M8-ban 600, míg a Competition kivitelben 625 lóerőt teljesít, amit egy nyolcfokozatú automata váltón keresztül juttat el mind a négy kerékhez – persze az M xDrive rendszernek köszönhetően dönthetünk úgy is, hogy a teljes erőt a hátsó tengelyre küldjük, aminek kezelésében aktív M differenciálmű segít. Mindez egyébként alapból 3,3 a Competition esetében pedig akár 3,2 másodperces 0-100-as sprintet eredményez, a végsebességet pedig 250-ről 305 km/h-ra növelhetjük az M Driver’s csomaggal.
Nagyon szeretnénk itt ülni - galéria
Természetesen a futóművet is kezelésbe vették az M részleg mérnökei, és úgy tervezték meg, állították be, illetve finomhangolták, hogy az még versenypályás használat esetén is kiváló élményt kínáljon. Kiemelt szerepet játszik ebben, hogy a futómű alkatrészeit kivétel nélkül extrém feszesen kapcsolták a karosszériavázhoz, a változó áttételű, elektromechanikus BMW M Servotronic kormánymű és az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók pedig az alapfelszereltség részei. A BMW M modellek számára kifejlesztett integrált fékrendszer mindeközben kétféle pedál-visszajelzési lehetőséget kínál.
A First Edition a korábbi koncepciót varázsolja elénk - galéria
A Coupé és Cabrio verziókból kiindulva az M8 Gran Coupé alapára nagyjából 47-48 millió forint lesz majd, amivel azért alaposan felülmúlja a körülbelül 35 milliós alapárral rendelkező M5-öst, holott a hajtásláncuk megegyezik – persze az M8 jóval exkluzívabb és különlegesebb. A Competition csomag felára ráadásul több mint 5,4 millió, így az extrákkal együtt már közel 65 millió lehet majd a legjobban felszerelt kivitel, legalábbis az M8 Coupé áraiból kiindulva.