A BMW az elmúlt hónapokban tömegével jelentette be az új modelleket valóságos újdonság-tűzijátékot csapva, a hazai importőrnél pedig ennek megfelelően szintén nem untakoznak a dolgozók, folyamatosan igyekeznek bevezetni a magyar piacra a legfrissebb bajor termékeket. Ma vettük észre, hogy a márka konfigurátorában máris elérhető a BMW júniusban leleplezett luxus-sportautója, az alapból 600, de akár 625 lóerős, kupé és kabrió kivitelben egyaránt rendelhető M8 család.

A technikai fronton lényegében az aktuális BMW M5 alapjaira épülő M8 típusokról részletesen lentebb olvashatnak korábbi bemutató cikkünket felidézve, úgyhogy ‘in medias res’ jelleggel csapjunk is bele az árakba. Nos, a BMW M8-klubba legalább 48 millió forint ellenében lehet belépőt váltani – ennyiért a 600 lóerős kupét kaphatjuk meg a szériában járó varázs-összkerékhajtással (részletek lentebb), az M önzáró hátsó differenciálzárral és a villámgyors nyolcfokozatú automatával. A vászontetős M8 már meghaladja az ötvenmilliót: a ‘játék’ ez esetben 50,5 millió forinttól indul.

Méregdrága játékszerek: a BMW M8 Coupé 48, az M8 Cabrio pedig 50,5 millió forinttól startol – galéria

De ez még csak a kezdet: hiába a bőséges alapfelszereltség, az extralista tételeiből csemegézve akár 15 millió forinttal is megtoldhatjuk az alapárakat, így egy M8 Cabriót például nem lehetetlen 65 millió fölé konfigurálni. A legdrágább opció a számos tétel mellett plusz 25 lóerőt is tartalmazó Competition csomag, ami a kupéhoz 5,3, míg a kabrióhoz 5,7 millió forint ellenében váltható meg – ez esetben ugye már 625 lóerőről beszélhetünk.

A ‘sima’ metálfényezésért nem kell fizetni, de különleges fényezést akár 1,3, Individual belsőt pedig akár 3,3 millióért is választhatunk. A karbon-kerámia fékrendszer felára 3 millió forint, az M sport kipufogórendszeré 700 ezer (előbbi a Competition csomaghoz sem jár, de utóbbi igen); a szénszálas külső csomagért 1,8 milliót kérnek, míg a szénszálas motorburkolatért 400 ezret, de ezzel még közel sem érnek véget a lehetőségek. Csak összehasonlításképp: egy ‘sima’ 600 lóerős, négyajtós BMW M5 (ugye azonos technikával) 35,5 millió forinttól indul és Competition csomaggal is megáll 38,5 millióban, vagyis 625 lóerővel is tízmillióval olcsóbb egy belépő M8-nál.

Az M8 kívánatosabb, de a jóval praktikusabb és azonos technikájú M5 közel 13 millióval (!) olcsóbb – galéria

Ha már 8-as BMW: időközben a négyajtós Gran Coupét is beárazták hazánkban; érdekes, hogy a praktikusabb kivitel azonos konfigurációban egymillió forinttal kedvezőbb áron kelleti magát, mint a ‘sima’ 8-as Coupé. A 340 lóerős, hátsókerékhajtású, hathengeres, benzines 840i Gran Coupé 30,1 milliótól forinttól indul (az összkerékhajtás felára esetében 1,1 millió), az alapból összkerekes, 530 lóerős V8-as M850i xDrive Gran Coupé csúcskivitel pedig alapáron pontosan tízmillióval kerül többe. A 320 lovas dízel 840d xDrive 32,2 milliótól indul.

Az M8 Gran Coupét még nem mutatta be a BMW, de előbb-utóbb szinte biztos, hogy ez is megtörténik, és a fenti árképzés alapján kalkulálva 47 millió forinttól startolhat majd a négyajtós M8 Gran Coupé 600 lóerővel. A következőkben – korábbi bemutató cikkünket felidézve – az M8/M8 Competition Coupé, illetve Cabrio modellekről olvashatnak bővebben:

A gyönyörű BMW 8-as Gran Coupé is rendelhető már hazánkban, alapára 340 benzines lóerővel és hat hengerrel 30 millió forint – galéria

A BMW június ötödikén hivatalosan bemutatta az M8-at, amely rögtön négy változatban debütált: kupéként és kabrióként, továbbá mindkét esetben úgy ‘sima’ M8, mint a még sportosabb M8 Competition változatban. Egy hónappal korábbi cikkünkben – amiben már egy galériát is mutattunk az akkor még álcázott M8-akról – arról írtunk, hogy meglepetésre számítunk a hajtáslánc kapcsán, hiszen az internetes pletykák egy akár 660 lóerős M8-ról szóltak, amivel minden idők legerősebb szériagyártású BMW-je lett volna a nagy luxus-sportautó.

Ám a ‘csoda’ végül nem következett be: a meglepetés az, hogy nincs meglepetés, vagyis az új M8, illetve M8 Competition műszaki tartalma gyakorlatilag azonos az M5, illetve M5 Competition technikájával, ennek megfelelően az adatok is egyeznek.

Az új BMW M8 alapvetően egy kevésbé praktikus, cserébe viszont sokkal dögösebb (na meg persze jóval drágább) BMW M5... – galéria

Az M8 modellek csúcsteljesítménye tehát 600, az M8 Competition kiviteleké pedig 625 lóerő, a 4,4 literes, két turbófeltöltő által lélegeztetett V8-as erőmű pedig mindkét esetben 750 Nm-es csúcsnyomatékra képes.

A 0-100 km/h-s sprintidő Coupé karosszériával 3,3/3,2 másodperc, a 0-200 km/h-s gyorsulás pedig 10,8/10,6 szekundum, ami azt jelenti, hogy az M8-a egy hajszállal még az M5-nél is gyorsabb. A vászontetős M8 Cabrio modellek szintén egy hajszállal lassabbak a kupé verzióknál. Az alapból 250 km/h-ban korlátozott végsebesség opcionálisan 305 km/h is lehet, hozzátesszük, szintén korlátozva...

A még sportosabb Competition kivitelben is rendelhető úgy a kupé, mint a kabrió M8 – galéria

A hajtáslánc szintén az M5-től érkezik: a 8-fokozatú automataváltó is megegyezik, akárcsak a speciális összkerékhajtás, ami igény esetén átkapcsolható hátsókerékhajtássá. De nem csak ez a különleges az M xDrive intelligens összkerékhajtásban, hanem például a képessége, hogy normál üzemben a teljesítmény 100 százalékát képes variálva beosztani a tengelyek között a teljes tapadás érdekében.

Ez azt jelenti, hogy ha a helyzet megkívánja (vagyis ha csak az első kerekek tapadnak), akkor bizony elsőkerékhajtású is lehet az új BMW M8. A tapadás fokozásáról és az élmények szerzéséről a hátsó tengelyre szerelt elektronikusan vezérelt differenciálmű is gondoskodik, amely akár teljes zárásra is képes.

Valójában totálisan felesleges, de kétségtelenül nagyon izgalmas egy 600/625 lóerős luxus-sportkabrió... – galéria

A rendszer indításkor összkerékhajtással és sportosra hangolt menetstabilizálóval dolgozik, amelynek gyeplőjét még lazábbra foghatjuk az M Dinamikus Mód (MDM) segítségével, egyben Sport üzemmódba téve az összkerékhajtást (4WD Sport).

A hangolás ilyenkor is hátsókerék-orientált, vagyis kisebb erőcsúsztatásokat lehetővé tesz az alaphelyzetben tökéletesen semleges rendszer, a jármű kontrollját megőrizve. A kizárólag hátsókerékhajtású mód csak a menetstabilizáló teljes kikapcsolása mellett, vagyis kimondottan driftelés vagy versenypályás használat céljából elérhető, no meg persze, ha némi felvágás érdekében szeretnénk elfüstölni az alaphelyzetben hátul 19 (a Competition kiviteleknél 20) colos, 285 mm széles abroncsokat...

Luxusból nincs hiány a 8-asok belterében, de a helykínálat kisebb, mint amire számítana az ember – galéria

Sportos menetben a megfelelően feszes, nyugodt suhanáskor pedig az ehhez mérten komfortos csillapításról a speciális hangolású adaptív gátlók gondoskodnak, a gyors megállást pedig már szériában is brutális fékek szavatolják, opcionálisan viszont kerámia fékrendszer is rendelhető az autóhoz.

Persze az M8/M8 Competition megjelenése is jól láthatóan elkülönül a szerényebb testvérekétől, kívül-belül számos modell-specifikus tétel hirdeti, hogy nem gy ‘átlagos’ 8-assal van dolgunk. Ráadásul a tehetős vásárlók még tovább fokozhatják az M8-ak egyediségét, hiszen a BMW már be is jelentette az M Performance kiegészítők egész sorozatát a luxus-sportautókhoz.

Kétségtelenül gyönyörű – és brutális – a BMW M8; kiviteltől függetlenül...

Aki bővebben olvasna az M8 modellek technikájáról, a (műszakilag azonos) BMW M5 menetpróbánkban ide, M5 tesztünkben pedig ide kattintva megteheti. A ‘sima’ 8-as BMW-ről is olvashatnak részletesebben az Autó Pulton: az 530 lóerős M850i xDrive Coupé tesztjét itt találják, az új 8-as kabrióról pedig itt írtunk részletesebben, és rövidesen érkezik BMW 840d Cabrio tesztünk is. De persze egyiket sem lehet összehasonlítani a brutális, 600/625 lóerős M8-asokkal sem teljesítményben, sem pedig menetdinamikában, így már alig várjuk, hogy kipróbálhassuk a BMW brutális kétajtósait...

Nyitott és csukott tetővel egyaránt végtelenül elegáns az M8 Cabrio – galéria