A Nissan és az Italdesign együttműködésének köszönhető a GT-R50 megjelenése. Az újdonságot még március elején, Genfben mutatták volna be, de az élet közbeszólt. A korábban megjelent képekhez képest eltérés, hogy az első vevőknek szánt autón kékeszöld fényezést látunk, amit az első és hátsó rész feketesége foglal keretbe.
Fontos hangsúlyozni, hogy a GT-R50 nem a régóta várt új GT-R, hiszen a radikálisnak ható külső alatt valójában a már 2007 óta gyártott R35-ös technikáját találjuk. De ne legyünk telhetetlenek, örüljünk annak, hogy nem csupán a karosszéria változott meg erőteljesen (a lökhárítóktól kezdve a lámpákon keresztül az elemek nagy részén módosítottak), hanem az utasteret is érintette a módosító kúra.
Sejtjük, hogy ez egy GT-R, de közben mégis más
A külsőt tovább elemezve megállapítható, hogy az alapokat jelentő 2018-as GT-R Nismóhoz képest 54 mm-rel alacsonyabban húzódik a tetővonal, így végképp szuperautós benyomást kelt az autó. Ráadásul a szemnek olyan kedves púpos kialakítást kapott a tető: az utasok feletti magasabb dudorok között a középső rész alacsonyabban húzódik, ezzel is csökken a homlokfelület. A LED-es fényszórók alapkövetelménynek számítanak, a méretes hátsó szárny pedig már az autó teljesítményére utal. A rajongók a GT-R50 számára tervezett 21 hüvelykes felnikért is lelkesedhetnek, persze amikor gumit kell vásárolni az autóra, nem örömükben könnyeznek majd a tulajdonosok. Az abroncsok mérete 255/35 R21 elöl, illetve 285/30 R21 a hátsó tengelyen.
A belső változások kevésbé forradalmiak, mindenesetre a sportosság fokozására több szénszálas műanyagot, bőrt, illetve Alcantarát helyeztek el a kabinban. Látható a különbség, elfogadható változások ezek egy limitált példányszámos verziónál, de ha őszinték akarunk lenni, az alapul szolgáló GT-R 13 éves korát nem tudják leplezni. Az viszont örömre ad okot, hogy a motorhoz is hozzányúltak a gyáriak. A két turbós, 3,8-literes V6-os ezúttal 710 lóerős teljesítményre képes, ami egyrészt önmagában is komoly szám, másrészt kereken 110 lóerővel haladja meg a GT-R Nismo, vagy éppen a Track Edition képességeit. Forgatónyomaték tekintetében is jól áll a GT-R50: 128 Nm-es növekmény után 780 Nm-rel képes szaggatni az aszfaltot a VR38DETT motorkódú egység.
Az alapok változatlanok, de több nemes anyag került a beltérbe
A motor erősödése megkövetelte az egyes részegységek módosítását, hiszen egy sportautónál nagyon fontos az egyensúly: ha csak egyetlen komponens is kilóg a sorból, az rányomja a pecsétet a vezetési élményre. A nagyobb teljesítmény miatt fejleszteni kellett a hatsebességes duplakuplungos váltón, és persze a Brembo fékek is méretesebbek lettek. A folyamatosan változó csillapítású, szintén átdolgozott futóművet a Bilstein szállítja, a gumik esetében pedig a Michelin Pilot Super Sportra esett a választás.
Bár már 2018 decembere óta várják a rendeléseket az 50 darabosra tervezett szériára, még van esélyünk vásárolni egy GT-R50-est. Elég, ha egyetlen millió euró lapul a zsebünkben. Ez persze rengeteg pénz, a Nismo változat például 220 ezer dollárba sem kerül, így nem csoda, hogy nem kapkodták még el az összes példányt, amely ráadásul eléggé megosztóra is sikerült. A gyártás egyébként elég lassan pörög fel, hiszen az első adag majd csak valamikor az év vége felé, illetve jövő év elején kerül a tulajdonosaikhoz.