Nem csak száguldani jó a nagy teljesítmény. Mi viszont most ezt tesszük.
Annak érdekében, hogy kizökkentsük a dráguló üzemanyagköltség miatt takarékosságra fordult agyakat, és reményt adjunk az önmagukba forduló élményhajhászoknak, összegyűjtöttük a legkedvezőbb teljesítmény/ár arányú sportos modelleket. Ha már a töltőállomáson nem spórolhatunk, hozzuk ki a maximumot a beszállónál.
A statisztika veszélyes fegyver. Egyrészt kétélű, másrészt pedig súlytalan: oda forgatjuk, ahová csak akarjuk. Így például ha a teljesítmény/ár arányról beszélünk, bátran ajánlhatunk egy alap Dacia Sanderót a Chervolet Camaro ellenében. Végtére is, ha a Sandero alig több mint 23 ezer forintos lóerőivel számolunk, akkor bizony be kellene, hogy férjen a tízmilliós határ alá a 6,2 literes, mennydörgő izomautó. Talán mondanunk sem kell: ezt nem teszi, de mint a későbbiekben kiderül, nem véletlenül került elő a típus neve.
Most viszont a sportos vezetők igényeit szeretnénk figyelembe venni, ezért néhány korlátozást nem árt bevezetni, hogy végül a Top10-es lista élén ne hazánk legolcsóbb autói szerepeljenek. Egyrészt, ha már előkerült a sportos szó, muszáj megjegyezni, hogy az élmény bizony nem csak a teljesítményről szól, így a precíz, statisztikai sorrend mellett helyet kell adnunk néhány különleges ajánlásnak is. Másrészt a korábban említett tények miatt fontos árkategóriákra lebontani a mezőnyt. Szétnéznünk a sportos autók között 7 millióig, majd 7 és 10 millió között. Ezt követően 15 millió forintig nyújtózkodunk, majd egy rövid nyújtózkodás erejéig e fölé is kívánkozunk. Vágjunk bele!
Kedvező lóerők hétmillióig
A hangulatfelelős - a Clio R.S. nem csak kedvező, szerethető is.
A Daciától nem is kell messzire mennünk: elég csak átballagni a szomszédos Renault-hoz, hogy megtaláljuk a legolcsóbb lóerőket. A Clio R.S. 203 lóerejéhez egyenként 30.500 forintért juthatunk hozzá és milyen jól tesszük: bár nem a kategória legkulturáltabb képviselője, élményben bőségesen ad a francia alsó-közepes.
A 192 lóerős Opel Corsa OPC alig marad le az aranyéremről: egyetlen lóerejéért csupán 230 forinttal kell többet fizetnünk, mint a Renault esetében, amely nagyon kedvező, 5,9 milliós alapárat szavatol. Ráadásul a turbófeltöltés alul jóval több erőt szorít ki az 1,6-os motorból, mint a Renault esetében, de a teljesítmény nem cáfolja meg önmagát: esetében végül 6,9 helyett 7,2 szekundumos 0-100-as sprintre számíthatunk. Ha sportmodell lenne, az összehasonlítást egyébként a 180 lóerős, szintén 1,6 literes Opel Astra vinné el: 180 lóerejének darabjáért csupán 29.666 forintot kér el a forgalmazó. Így viszont a harmadik helyet a 170 lóerős Alfa Romeo MiTo QV foglalja el 33.500 forintos költségével.
A Skoda Fabia RS 180 lóerejének darabjáért 33,8 darab ezerforintos esedékes, igaz, ezért már szériában hétfokozatú duplakuplungos automatát is kapunk. A testvérmodell Seat Ibiza Cupra ugyanezt más csomagolásban 35.200 forintos darabáron adja, míg a VW Polós köntös ennél is költségesebb. Utóbbi két modellt megelőzi a MINI Cooper S, amely 184 lóerős teljesítményét 34 ezer forintos egységköltségen kínálja. A hangulat és az egyediség itt a tetőfokára hág, így bizonyára sokan elgondolkodnak az apróságon. Ha pedig különcködés, nem maradhat ki a brit aprósággal a motorterében rokoni szálakat ápoló DS3 sem, amely 156 lóerős verzióban még 37 ezer forintos lóerőár alatt marad és egyébként jól sikerült, élvezetes modell.
A MiTo QV kissé megbújik. Pedig jó ára van.
Kedvező lóerők 7 és 10 millió között
A régebb óta velünk tartók azonnal rávágják a megoldást: Mazda3 MPS. Bizony, a nagy sportkompakt összehasonlító tesztünkben kiváló ár/érték arányával és hétköznapi használhatóságával ügyeskedő japán ferdehátú 260 lóerős teljesítménye és alig nyolcmillió feletti ára nagyon jó arányt szavatol. A 31.060 forintos lóerő költség megérdemelten teszi az aranyérmet az MPS nyakába.
Nem igazi sportfegyver, de jó ára van a 3MPS-nek.
Erről az idei évtől „jóárasított” Hyundai Genesis Coupé már más kategóriákba csábít el: bár a modell tesztünkben is bizonyította, hogy még koránt sem tökéletes típus 303 tagú ménesének minden tagjáért 32.970 forintot kell fizetni – vagyis még éppen befér a 10 millió forintos ár alá. Jaj lesz itt mindenkinek, ha a frissített verzió változatlan árcédulával érkezik: az alaposan átdolgozott, feltétel nélkül ajánlható újdonság ugyanis már 353 lóerőt állít hadirendbe, amely a dolgok változatlansága esetén 28.300 forintig vinné le a lóerő darabárat. Ezzel pedig a koreai márka mindenkinek megadná a kegyelemdöfést teljesítmény/ár arányban.
Hibái ellenére is elérhetővé tett egy jóval magasabb kategóriát.
Addig viszont a modell csak a dobogó harmadik helyére fér fel. Ebben az ezüstérmes Renault Mégane R.S.-nek van a keze, amelynek 250 lóerejéből már 32.600 forintért lehet kapkodni. Ráadásul versenypályán a csökkentett erő ellenére is a Genesis méltó ellenfele. A legjobb hármat rendre a Volvo C30 T5 (34.130), a Seat Leon Cupra R (34.260) és az Alfa Romeo Giulietta QV (35.200) követi, míg a nyitott tetős száguldást a MINI-nél mérik aránylag kedvezően: a Cooper S Cabrio egy lóerejéért 38.800 forintot kell fizetni.
Villámgyors, de visszafogottan bánik az érzelmekkel.
Kedvező lóerők 10 és 15 millió forint között
Az immáron ötéves garanciával kínált Camaro vadászterülete ez a kategória. Az amerikai, 6,2 literes, kézi váltóval 432 lóerős V8-assal szerelt modell már 14,05 milliótól elérhető, vagyis egy lóerő esetében 32.523 forintba kerül. Igaz, etetni is kell a ménest, ami a 14,1 literes gyári vegyes fogyasztáson jól tükröződik. Hogy az érzés valóban megfizethetetlen, azt hamarosan egy teszt keretében kiderítjük.
Aranyló napfényben, nem pedig aranyárban - a Camaro hamarosan bizonyíthat.
A 400+ lóerős kategóriától ezennel búcsút is vehetünk. A dobogó második fokára egy szedán, az Opel Insignia OPC áll, ha a Gensis Coupé 10 millió fölé hizlalt automatás kivitelét nem számítjuk. A 36.343 forintos lóerő egységár viszont már nagy ugrást képvisel. A bronzérmet a BMW 135i Coupé kapja: a bajorok öregedő modellje 306 lóerős teljesítménnyel áll rajthoz, amelynek darabjáért listaáron legalább 38.072 forintot kérnek a kereskedésben. A sokak által ár/érték győztesnek tartott 370Z a maga 39,6 ezer forintos árával viszont már lecsúszik a dobogóról és így teszi az őt követő S60 T6, Infiniti M37, Subaru Impreza STI és Mitsubishi Lancer Evolution is.
Megjártuk a Nordschleifét is az Insignia OPC-vel - és ide is bekerült.
Kedvező lóerők 15 millió forint felett
A 15 millió forintos kategóriában már átléptünk egy küszöböt. Itt a nagy teljesítmény már általában nagy presztízzsel, értékes nimbusszal jár, ezért bizony alapos lóerő felárral kell szembesülnünk, ha nagy összegből szeretnénk mazsolázni. A kedvező ajánlat ezúttal a Mercedes-Benz-től érkezik az egyébként is élménydús C 63 AMG személyében: 457 lóerő, igazán virgonc V8-as, prémium minőség és mennydörgő élmények várnak – a ménes darabjáért pedig csak 43.663 forint esedékes.
Mercedes diszkontáron? Ide is eljutottunk. A 63 AMG imádnivaló.
Ez az ár pedig olyan jó, hogy csak egy lépcsővel lejjebb ülve, a BMW 1 M Coupé 340 lovát megnyergelve tudunk a közelébe érni, de így is már pár forinttal a 45 ezer forintos határ felett leszünk. Kakukktojásként ezután 364 lóerővel a titkon világmegváltó Infiniti M35h érkezik, amely 45.788 forintért kínál egységnyi lóerőt – igaz nem igazán sportolásra.
Az alapárat emelve a lóerők egységára is erőteljesen felmegy 15 millió felett.
A maga 49.367 forintos egységköltségével még egyedül az Audi RS3 fért be az 50.000 forintos határ alá, amely ezért az összegért már összkerékhajtást és hétfokozatú duplakuplungos automatát is ad. Mindenki más ennél is drágábban ad újonnan egy lóerőt, beleértve a kőkemény sportszedánokat, a szuperautókat, a sportautókat és a különc teljesítménybajnokokat, így például a sportautóként kiváló ár/érték aránnyal rendelkező Nissan GT-R is csak a középmezőnyben kullog a maga 56.584 forintos árával.