Noha a Genfi Autószalonon elsősorban a koncepcióké és a szériamodelleké a főszerep, természetesen a gyártók versenyautói sem maradhatnak el. Ennek megfelelően a Porsche standján is díszeleg a versenypálya aszfaltjára éhező gépcsoda, méghozzá a hosszútávú viadalokra készülő 919 Hybrid vonja magára a kósza tekinteteket.

Természetesen ezúttal is jóformán már minden információ rendelkezésre állt a premier előtt a zuffenhauseniek 870 kg-ot nyomó büszkeségével kapcsolatosan.

A 919 Hybrid burkolata alatt egy V-elrendezésű, kompakt négyhengeres benzinmotor várja, hogy halálra kínozzák. Érdekesség, hogy az erőforrás teherviselő elem szerepét is betölti. A négyhengeres közvetlen befecskendezéses, turbófeltöltéses, és 9000 1/perces fordulatig él és kétliteres lökettérfogatából mintegy 500 lóerő körüli teljesítményt sajtoltak ki a német szakemberek.

A konkurenciához, azaz az Audihoz és a Toyotához hasonlóan ezúttal is hibrid rendszerről, tehát elektromos segítségről beszélünk. A versenyautó két energia-visszanyerő berendezéssel van ellátva: a különlegességet a kipufogógázok áramlását hasznosító szerkezet szolgáltatja, míg a második rendszer a 918 Spyderből ismerős. Utóbbi az első tengelyre épített generátor, amely a kinetikus energiát alakítja át elektromossággá. Ha a versenyzőnek szüksége van a rendszerben rejlő pluszra, akkor az első kerekeket hajtó villanymotor is beszáll.

Matthias Müller, a Porsche AG elnöke is méltatta az új versenyautót: “a 919 Hybrid a leggyorsabb mobil kutatólaboratóriumunk, és a legbonyolultabb versenyautó, amit a Porsche valaha épített”.

A csapat egyik pilótája pedig nem más, mint Mark Webber, aki egyenesen a száguldó cirkuszból érkezett. Ahogy az alakulat, így ő is a győzelemre összpontosít, s nem tulajdonít különösebb jelentőséget annak, hogy a testvérmárka Audi ellen is versenyezniük kell.