Az elektromos autózás eddig alapvetően a motor-generátor-akkumulátor háromszögre épült, a gyártók eddig érthetetlen okból kihagyták a képletből a számos előnnyel bíró kondenzátorok használatát, pedig a Budapest Műszaki Egyetem diákjai már építettek csupán kondenzátorokból elektromobilt. Ezúttal a Mazda taposott erre az ösvényre, nagyként elsőnek.

A relatíve nagy kapacitású (ultrakapacitások) kondenzátorok előnye abban van, hogy átlagos társaikhoz képest nagy mennyiségű töltést képesek tárolni, miközben töltésük vagy kisütésük (a motor hajtó üzeme) során jóval terhelhetőbbek, így nem jelenthet korlátot egy-egy nagyobb gyorsítás alkalmával az elektromosság leszippantásának szűk keresztmetszete, a feltöltés pedig szintén gyorsan kivitelezhető. A kapacitás az autó orrában kap helyetPersze az akkumulátorokban jóval nagyobb mennyiségű energia tárolható, így a legpraktikusabb rendszer úgy építhető fel, hogy mindkét típusú éléskamra, azaz akkumulátor és kondenzátor is megtalálható benne.

A japánok viszont most a kondenzátoros technológia bemutatásához egy akkumulátorok nélküli, csakis kapacitásokból felépülő rendszert építettek i-ELOOP (intelligens energia hurok) néven. A Mazda pont azért választotta e megoldást, mert a töltés, illetve az energia kivétele gyorsan és nagy terheléssel történhet meg, ráadásul az élettartam is jelentősen nagyobb lehet az akkumulátorokénál.

A rendszer lelkét egy 12-25 Voltos generátor, egy kis ellenállású, kétrétegű kapacitás, illetve egy egyenáram-egyenáram átalakító adja. Feltöltése a hálózat mellett a mozgási energiából történik, azaz a fékezések alkalmával hőenergia helyett áramot termelünk, így tovább növelve a hatékonyságot. A generátor 25 Volton képes feltölteni a kondenzátort, gyakorlatilag egyetlen szempillantás alatt.

Az egyenáram-egyenáram átalakítóra azért van szükség, hogy a szokásos 12 Volttal működő extrák, valamint a 25 Voltos hajtásrendszer egyszerre működhessen. Előbbiek természetesen nem a kapacitásból nyerik az áramot, az ő számukra hagyományos akkumulátor áll rendelkezésre.

A Mazda a későbbiekben hibrid rendszerek felépítéséhez használná a tárgyalt rendszert, ennek megfelelően egy korszerű, nagy hatásfokú start-stopos belsőégésű motorhoz társítva mintegy 10 %-os fogyasztásbeli megtakarítást eredményezne már akár 2012-ben. Az i-ELOOP rendszer a következő héten esedékes Tokiói autószalonon debütál a Takeri koncepcióautó gyomrába szerelve.