Az utóbbi időben nagy csendet tapasztalhattunk a BMW elektromos hajtással megspékelt 'i' modelljei körül, azonban ezúttal lesifotók kavarják fel a bajorok állóvizét. Az i8-at egy lesifotós kapta lencsevégre, miközben a szupermodern sportautó tesztkörét futotta még teljes maszkolásba burkolózva.
A hírek szerint 2013-ban indul meg az i8 forgalmazása, a küllem pedig addig már aligha változik. Persze a markáns, szinte minden egyes négyzetcentimétert takaró maszkolás igyekszik véka alá rejteni a számos látványos részletmegoldást, de a lényeg jól látszik: a különleges ívek, a domború-homorú felületek játéka szerencsére megmaradt, ennek köszönhetően nem csupán a tartalom, hanem a külcsín is a jövőbe mutató jelzőt veheti magára.
Frankfurtban nagyot durrantott az i8
Persze azért egy-két megoldást elvetettek a szakemberek: többek között az üvegből készült ajtók nem maradhattak meg, illetve az autó orra sem olyan hegyes, mint azt az első bemutatópéldányokon láthattuk.
Bár az eredeti Vision EfficientDynamics prototípusban még 1,5 literes, háromhengeres dízelmotor és elektromos hajtás párosáról szólt a fáma, jó ideje tudva levő, hogy a végeredmény bizonyosan egy benzin-elektromos hajtáslánc lesz.
A négyhengeres benzinmotor a jelenlegi információk szerint 223 lóerőt állít hadrendbe, természetesen turbótöltő segítségével. A belsőégésű motor a hátsó tengelyen ül és a két hátsó kerék meghajtásáról gondoskodik, míg a 130 lóerőt biztosító elektromotorok elöl helyezkednek el és az első kerekekhez továbbítanak nyomatékot.
Az összteljesítmény 353 lóerő, ami 4.5 másodperc körüli 0-100-as sprintidőre teszi képessé az i8-at, ezzel a leggyorsabb szériagyártású hibridek közé (sőt, a jelenlegi állás szerint egyenesen a leggyorsabbá) emelve azt. A szuperkönnyű, szénszál erősítésű műanyagok alkalmazásával a benzin-elektromos szuperautó össztömege nem haladja meg a források szerint a másfél tonnát.
Ilyen látványos vonalakra azért nem számíthatunk a sorozatgyártású verzión
Ez persze első hallásra ugyan nem tűnik kevésnek, azonban annak tudatában, hogy egy hagyományos erőforrás, egy villanymotor, illetve egy méretes akkumulátor pakk is rejtőzik a lemezek alatt, beláthatjuk, hogy a mérnökök igencsak ügyes munkát végeztek a könnyű körítés kivitelezésekor.
Egyébként az átlagfogyasztás is tisztességesre kerekedett, a bajorok ígérete szerint 2,9 literes étvágyra számíthatunk, ami 70 g/km-es CO2 kibocsátásnak felel meg. Az akkumulátor teljes feltöltésére a gyáriak nagyjából 2 órás időt adtak meg, a hatótáv pedig a már korábban is rebesgetett 650 km.
Még gyerekcipőben jár, de máris mozisztár