Jó előre készülve a tavaszra, a Porsche a 911 új generációjának premierje után három hónappal már be is mutatta a nyitott Cabriolet változat alapmodelljeit. Az ismerős receptet csiszolták tökélyre.
A kabrió modell kialakításánál a Porsche hű maradt önmagához: a közel 4,5 méter hosszú karosszériában a hátsó, inkább csak formális ülések mögött rejlik az elektromosan mozgatható vászontető. Ezzel a megoldással a farmotoros autóban csupán a hátsó helyek rövidültek, amelyek így leginkább csak az orrban található 135 literes csomagtartó kiegészítésére alkalmasak.
A nyitottá alakítás természetesen plusz erősítést is vont maga után: az elődnél 25 százalékkal merevebb karosszéria erősítései plusz 70 kilogrammot adnak a korábbi generációnál mintegy 40 kilogrammal könnyebb típus tömegéhez. Így a 350 lóerős, 3,4 literes Carrera a hétfokozatú kézi váltóval 1450, a 3,8 literes, 400 lóerős Carrera S pedig 1465 kilogrammot nyom a mérlegen (PDK duplakuplungos automata: +20 kg). Emellé a sportautók között jónak számító 0,30-as légellenállási együttható társul, melynek változatlansága ellenére az új 911 nagyobb leszorító erőt termel. Ebben az ajtókon hátrébb csúszott visszapillantó tükröknek és az új, háromlamellás hátsó légterelőnek is szerepe van.
A menetteljesítmények magukért beszélnek: a nyitott verzió a kupénál csupán két tizedmásodperccel szerényebb 0-100-as sprintértéket produkál, miközben a végsebesség-csökkenés és a fogyasztástöbblet is elenyésző. Így a kézi váltós alapmodell esetén is már 5 másodperces gyorsulással, 286 km/h-s végsebességgel és 9,2 literes átlagfogyasztással számolhatunk, amely értékeket a hétfokozatú duplakuplungos váltó és a rajtautomatikát tartalmazó Sport Chrono csomag megrendelésével 4,6 szekundumra, 284 km/h-ra és 8,4 l/100 km-re módosíthatjuk.
A Carrera S még magasabbra teszi a lécet: már a kézi váltós kivitel 4,7 másodperces 0-100-as sprintje és 301 km/h-s végsebessége is magáért beszél, de a minden földi jóval felvértezett kiadás 4,3 másodperc alatt katapultálhat álló helyzetből 100 km/h-ra, igaz, a PDK esetében a vásárlóknak be kell érniük a lélektani határ alatti, 299 km/h-s végsebességgel. A gyári átlagfogyasztás viszont itt is szimpatikus: váltóműtől függően 9,7 és 8,4 literre adódik.
A kabrió modell sajátossága a szériafelszereltség részét képező, teljesen a karosszériába épített, elektromosan 2 másodperc alatt kiemelhető szélterelő, amely a szükségtelen áramlatok megakadályozásáról gondoskodik. A háromrészes tető mozgatása is gyorsan történik: mindössze 13 másodpercig tart az akár 50 km/h-s sebességig kivitelezhető művelet.
Utóbbi modellhez rendelhető kizárólag felár ellenében a PDCC névre hallgató karosszériadőlés szabályozó rendszer, amely szintén hozzájárul ahhoz, hogy az elődnél versenypályán mintegy 5 százalékkal sebesebb az új kiadás.
Persze itt a lényeg nem is feltétlenül ezen, hanem a nyitott autózás és ezáltal a szabadság élvezetén van, amit a jelenlegi árfolyam mellett 35,4 millió forinttól tehetünk meg a Carrera, és kerek 40 milliótól a Carrera S esetében. Viszont jó hír, hogy a jövő évi regisztrációs és egyéb adóváltozások következtében (erről hamarosan részletes ismertetővel jelentkezünk) a jelenlegi euró árfolyammal számolva magánszemélyek alapáron már 33,2 millióért megszerezhetik Porsche kabriójukat, miközben a szellős utazásra váró cégtulajdonosoknak az áfa visszaigénylésére is kínálkozik lehetőség.
| Minden BMW-ből kihalnak a szívómotorok – exkluzív interjú a motorfejlesztővel | Nem ismerik a lehetetlent – bepillantottunk a Porsche Exclusive részlegéhez |
|---|
