Akárhogy is nézzük, a kisautók piaca az alsó-középkategóriához hasonlóan egyre erősebb mezőnyt alkot, amiben nem könnyű jó eredménnyel helytállni. A Toyota Yaris a kezdetektől kedvelt, korrekt kisautónak számított, mára viszont már kissé beleszürkült a mezőnybe, amin az új generációnak van esélye változtatni. Lássuk, mire képes a japánok újdonsága!

Alsó-középkategória. Minden porcikám beleborzong, ha erre a kifejezésre gondolok, ami pedig lekicsinylő hangzásával a világ legösszetettebb céloknak megfelelni kényszerülő autóit jelöli. Talán a szegmensben harcoló járművek nem lesznek sztárok, sosem vonulnak majd be vörös szőnyegen az ünneplő tömeg sorai között, és sosem fognak egyszerű használati tárgynál többnek tűnni, mégis ők azok, amelyek az élet minden területén mellettünk állnak.

Alsó-középkategória. Minden porcikám beleborzong, ha erre a kifejezésre gondolok, ami pedig lekicsinylő hangzásával a világ legösszetettebb céloknak megfelelni kényszerülő autóit jelöli. Talán a szegmensben harcoló járművek nem lesznek sztárok, sosem vonulnak majd be vörös szőnyegen az ünneplő tömeg sorai között, és sosem fognak egyszerű használati tárgynál többnek tűnni, mégis ők azok, amelyek az élet minden területén mellettünk állnak.

Manapság a remake-ek korát éljük. Nem csak filmtörténetileg, egyébként sem könnyű egy adott műfajban eredetit alkotni. De erre nincs is szükség, ha olyan „feldolgozásokkal” találkozunk, mint a Range Rover újragondolt, kompakt kiadása. Az Evoque jött, látott, a szájak pedig tátva maradtak.

Jó megérzéseink vannak. Már hónapok óta nyúztuk az Infiniti hazai illetékeseit a márka legfrissebb büszkesége, a világ leggyorsabb (teljes) hibridmodelljeként számon tartott M35h miatt, hiszen a puszta tények és számok alapján sokat vártunk a modelltől. A japán elitmárka közel öt méter hosszú limuzinja már korábbi tesztünkben bebizonyította, hogy igenis ott a helye a prémiumok között, ám akkor V6-os, háromliteres dízelmotorja még visszatartotta az igazi áttöréstől - a cég első öngyulladósának kvalitásai egyelőre nem érik el a már évtizedek óta a gázolajos technikát csiszolgató konkurensek tudását.

A Volkswagenek sosem az általuk közvetített szenvedélyről vagy a heves érzelmekről voltak híresek, a rideg német vas inkább erős kötelékkel és érveken alapuló ragaszkodással betonozza be hű tulaját. Ám ez alól mindig is volt néhány kivétel: ezúttal a hatodik generációjában járó Golf GTI-t vettük kezünk közé, hogy megtudjuk mennyire hat az érzelmekre a wolfsburgiak vörös kanyarvadásza.

Tizenkét henger üvöltésével a fülében az embernek elméletileg nem kellene, hogy az elegancia szó jusson eszébe. Pedig ez az Aston Martin világán innen is megtörténhet: jelen összehasonlítónk öblös V6-os kupéi között éppen ez a vonal adja meg a vízválasztót. Az Infiniti kupéja a prémium termékek kifinomultságával vonzza magához vásárlókörét, míg a Hyundai terméke inkább beszállókártyát kínál az igazán játékos négykerekűek világába.

Tizenkét henger üvöltésével a fülében az embernek elméletileg nem kellene, hogy az elegancia szó jusson eszébe. Pedig ez az Aston Martin világán innen is megtörténhet: jelen összehasonlítónk öblös V6-os kupéi között éppen ez a vonal adja meg a vízválasztót. Az Infiniti kupéja a prémium termékek kifinomultságával vonzza magához vásárlókörét, míg a Hyundai terméke inkább beszállókártyát kínál az igazán játékos négykerekűek világába.

Juventus-ventus (fiatalság-bolondság) – tartja a mondás nagy igazságot rejtve maga mögött, hiszen az ifjúság talán nem is létezne, ha csupa komolyságról és racionalitásról szólna az élet. Pont ezen célcsoport kedvéért életre hívott sportos autókat tettük próbára összehasonlító tesztünkben a VW Scirocco és a Hyundai Veloster ringbe küldésével.

Juventus-ventus (fiatalság-bolondság) – tartja a mondás nagy igazságot rejtve maga mögött, hiszen az ifjúság talán nem is létezne, ha csupa komolyságról és racionalitásról szólna az élet. Pont ezen célcsoport kedvéért életre hívott sportos autókat tettük próbára összehasonlító tesztünkben a VW Scirocco és a Hyundai Veloster ringbe küldésével.