Az előző részben bebizonyosodott, hogy az Alhambra kategóriájának egyik legjobb képviselője, ráadásul négytagú motorválasztékának mindegyike nagyon jól teljesít. Most az opciós tételek mentén haladva betekintést nyerünk a beltérbe, ahol már nem csak szikrázó napsütéssel csomagolt szavak várják majd a fejlesztőket.

Egy teljes busznyi ember életét tehettük volna könnyebbé, most azonban önzők voltunk: a tesztre kapott Seat Alhambrákat alávetettük szigorú tesztelési procedúránknak, hogy végül eldönthessük, hogy a spanyol márka és a Volkswagen nagy egyterűjéből melyik a legjobb vétel. Benzines vs. dízel, gyorsulás és rugalmasság, felszereltségek – lesz itt minden, és ezúttal is igyekszünk felnyitni sokak szemét.

A hazánkban tavaly nyáron bemutatott második generációs Opel Meriva már nem számít eget rengető újdonságnak, hiszen korábban már két ízben is volt alkalmunk részletesen beszámolni Önöknek a típusról. Ám eddig kizárólag a jó ár/érték arányú 1,4 literes turbómotorral, két teljesítményváltozatban tette szerkesztőségünknél tiszteletét az autó, s gázolajos Merivához még nem volt szerencsénk, pedig tudjuk, hogy manapság már a kiskategóriás egyterűek szegmensében is egyre fontosabb szerephez jutnak a dízelmotorok. A Meriva esetében vajon megéri az öngyulladós?

Már vagy másfél éve fenjük fogainkat az Opel Insignia sportváltozatának tesztelésére – tavaly áprilisban történt ugyanis, hogy lemértünk egy kézi váltós OPC-t, amely a rövid ismerkedés alatt nem volt képes minket igazán lehengerelni. A csillagok állása aztán úgy hozta, hogy a vörös Insignia sajnálatunkra nem juthatott el hozzánk, ám ami késett, ezúttal sem múlott. Szeptemberben egy hétig nyúzhattuk az Opelek csúcsának automataváltós, sebességkorlátozás nélküli Unlimited verzióját.

Álmomban sem gondoltam volna, hogy egyszer egy kisautó érzékeny szálakat pendíthet meg bennem. Márpedig a Chevrolet Aveo képes a lehetetlenre, ami elsősorban annak köszönhető, hogy társaságában nyoma sincs annak a bizonytalanságnak, amely a kategória néhány tagját jellemzi.

A Toyota Starlet utódjaként 1999-ben piacra dobott Yaris immár harmadik generációjába lépett: a Frankfurti Autószalonon debütált vadonatúj modellt a németországi rövid statikus ismerkedést követően nem sokkal immár hazánkban is vezethettük, az autó pedig már kapható is a hazai kereskedésekben. Nézzük csak, mit lehet tudni a kisautóról, illetve milyenek az első benyomásaink!

Vélhetően a világ legszélsőségesebb sportos autói ők. Csak éppen nem abban az értelemben. Ikonikussá vált történelme alatt a Mazda egyedülálló módon Wankel-motorral szerelt RX-sorozata kapott hideget és meleget is. Ráadásul mindkettőt okkal. Hogy most, az évek távlatában mire képesek a különc négykerekűek, azt egy-egy, modellfrissítés előtti és utáni, első generációs RX-7 és RX-8 vizsgálatával derítettük ki.

Kisautóban nagy szív – ez az elv tökéletesen igaz vidám tesztautónkra, a szerkesztőség garázsába zöld színével beguruló Opel Corsa 1.7 CDTI-re. A Corsáról már tudtuk, hogy korrekt darab, azonban a relatíve nagyobb dízelmotorral karöltve kíváncsian vártuk, milyen eredményt hoz a szokatlan párosítás.

Hihetnénk, hogy a Citroën C3 e-HDi nem hozhat újabb meglepetéseket, hiszen korábban az 1,6 literes dízelmotorral szerelt típus már járt nálunk vendégségben, miközben a takarékoskodásra hangolt, mikrohibrid névvel illetett és igen fejlett start/stop rendszert a C4 és a C4 Picasso lemezei alatt volt alkalmunk vallatóra fogni. Most azonban elfelejthetjük a rettegett MCP6-os robotizált váltó jelentette hátrányokat, így újdonsült tesztautónk miatt már nem kell a rémálmoktól megzavart éjszakáink során felugranunk az ágyunkból.

„Egyszer meg fogsz halni.” – közölte a lelkem. „Mint mindenki, igen, de ez a pillanat az öröklétben megmarad”, mormogtam félmosollyal, miközben az aranyló őszi napsütés által lágyított, földillatú levegő körülöttem rohant, és a BMW 6-os kabrió volánja mögött suhantam egy újabb felejthetetlen élmény irányába.