A BMW már korábban is kísérletezett a vízbefecskendezős motorhűtéssel, gondoljunk csak a MotoGP-ben dolgozó M4 biztonsági autóra, amelynél jelentős teljesítménypluszt értek el a mérnökök a rendszerrel, amelynek sajnos volt egy nagyobb hátránya is. Ugyanis a vízbefecskendezés egy, a csomagtérben elhelyezett 5-literes víztartályból merítette az ’anyagot’, a sorozatgyártásban azonban ez az elképzelés nem lenne igazán működőképes, hiszen kis esély van arra, hogy az ügyfelek megállnának félóránként vizet tölteni a tartályba.
Persze a BMW mérnökeit nem kell félteni, és addig gondolkodtak, ameddig kitalálták a működő megoldást: a frissen bemutatott vízbefecskendezős prototípus a klímaberendezés kondenzvízét használja, ami ugye működő klímaberendezés esetén folyamatosan termelődik. Persze keresgélhetjük a rendszer Achilles-sarkait, azonban minden elismerésünk a mérnököké, akik véleményünk szerint valóban furfangos megoldást eszeltek ki. És hogy mi az eredmény? Az 1-es prototípus motorházteteje alatt dolgozó 1,5 literes háromhengeres turbós benzinmotor 218 lóerő leadására képes a vízbefecskendezésnek (is) köszönhetően.
A BMW már korábban is kísérletezett a vízbefecskendezős motorhűtéssel, gondoljunk csak a MotoGP-ben dolgozó M4 biztonsági autóra, amelynél jelentős teljesítménypluszt értek el a mérnökök a rendszerrel, amelynek sajnos volt egy nagyobb hátránya is. Ugyanis a vízbefecskendezés egy, a csomagtérben elhelyezett 5-literes víztartályból merítette az ’anyagot’, a sorozatgyártásban azonban ez az elképzelés nem lenne igazán működőképes, hiszen kis esély van arra, hogy az ügyfelek megállnának félóránként vizet tölteni a tartályba.
Persze a BMW mérnökeit nem kell félteni, és addig gondolkodtak, ameddig kitalálták a működő megoldást: a frissen bemutatott vízbefecskendezős prototípus a klímaberendezés kondenzvízét használja, ami ugye működő klímaberendezés esetén folyamatosan termelődik. Persze keresgélhetjük a rendszer Achilles-sarkait, azonban minden elismerésünk a mérnököké, akik véleményünk szerint valóban furfangos megoldást eszeltek ki. És hogy mi az eredmény? Az 1-es prototípus motorházteteje alatt dolgozó 1,5 literes háromhengeres turbós benzinmotor 218 lóerő leadására képes a vízbefecskendezésnek (is) köszönhetően.
Teljesítményben akár 10 százaléknyi pluszt jelenthet a vízbefecskendezésű motorhűtés
A gyáriak állítása szerint a több mint tisztességes teljesítményből mintegy 10 százalékot köszönhet a motor a vízbefecskendezésnek, ugyanis az plusz hűtés következtében mintegy 25 Celsius fokkal csökken az égési hőmérséklet, ami nagyjából 10 százaléknyi teljesítménypluszt jelent. Mindemellett az alacsonyabb égési hőmérsékletnek hála padlógázos szakaszoknál nem szükséges pluszban befecskendezett üzemanyaggal hűteni a motort, ami jobb hatékonyságot és alacsonyabb fogyasztást illetve emissziókat eredményez. Mindenesetre, az új fejlesztés rendkívül jól hangzik, és nagyon kíváncsiak vagyunk, hogy mikor tisztelhetjük szériagyártásban a BMW vízbefecskendezését.