Rögtön az élre – kiáltották egyöntetűen a Hyundai fejlesztői a luxusmodellek jövőjét firtató ülésen. Ők nem érik be 9 fokozattal, mint a Mercedes hamarosan elkészülő váltóműve: rögtön tízfokozatú automatát fejlesztenek.

Most valószínűleg mindenki a fejéhez kap az elsőre őrültségnek hangzó ötlet hallatán. De ha levetjük magunkról a maradi gondolkodást, rájövünk, hogy igenis van benne ráció. Vegyük mondjuk egy dízelmotor példáját: fogyasztási szempontból a turbós öngyulladós – ez persze fajtától függ, de a példa kedvéért most maradjunk ennél – 1500-as fordulat/perc-nél a leghatékonyabb. Vagyis könnyed gyorsításoknál itt tartva érjük el a legjobb fogyasztást. Ehhez pedig jól tudjuk a 7-8-fokozatú összehasonlítónkból is, hogy még a nyolcfokozatú automata is néha kevés lehet – egyszerűen mondjuk a városi 45-50-55-ös tempót egy fokozat fog le, és annyira nem lehet még ennyi fokozatnál sem sűrű az áttételezés, hogy feljebb, vagy lejjebb kapcsoljunk, melynek következtében van, hogy 1350-es és van, hogy 1650-es a fordulatszám.

Itt tehát egyértelműen előnyben lehet egy 9-10 fokozatú automata, a nagyobb tempóról nem is beszélve. Igaz, a különbség nem olyan óriási, mintha egy hatfokozatú váltót hasonlítanánk a nyolcfokozatú által elért eredménnyel (mert bizony-bizony, ez a csere bizonyos erőforrások esetében akár egy literes fogyasztás-megtakarítást is okozhat). Joggal merülhet fel a kérdés, hogy akkor miért nem minden autóban a fordulattartásban tökéletes CVT váltót használják? Azért mert ennek hatékonysága főleg városi tempónál hagy maga után kívánnivalót (a teljesítmény-átvitelt is ideértve).

És a Hyundai esetében mikor érkezik a váltó-váltás? Idejük még bőven van, tekintve, hogy a tengerentúlon forgalmazott Genesis és Equus modellekben épp most váltottak nyolcfokozatú egységre – a különleges váltómű az ő új generációjukban mutatkozik majd be, várhatóan 2014, 2015 magasságában.