Igazán igényes, pontosabban ezen a szinten mérhető luxust nyújtó, egyedi városi kisautóval ritkán találkozunk, pedig régebben a Lancia Ypsilon cipelte büszkén a kategória zászlaját. Persze prémium magasságokba pozícionálható csöppséget gyártani nem egyszerű, hiszen árérzékeny szegmensről van szó, a Lancia ezt is figyelembe vette az új modell elkészítésénél.

Az Ypsilont a Genfi Autószalon alkalmával kívül–belül megismerhettük, azonban az árakról még nem tudtunk nyilatkozni. Egészen idáig, hiszen a forgalmazó elérhetővé tette a modell árlistáját a teljes motorpalettával és extralistával egyetemben. Legolcsóbban 3.325.00 forintért Az olaszok az ízlés mestereivihető haza az ötajtós városi kis olasz, ezért az összegért az alapot jelentő Silver felszereltséget, valamint a 69 lovas 1,2 literes nyolcszelepes erőforrást kapjuk meg ötsebességes kézi váltóval szerelve – ennél több fokozattal operáló szerkezetet az opciós listán sem találunk. Itt tényleg csak a legalapvetőbb felszereltséggel szembesülünk: elektromos első ablakemelőn, távirányítós központi záron, ABS-en és pár apróságon kívül csak a start-stop jelent érdemi extrát.

A már elfogadhatóbb, bőr kormányt és váltógombot, manuális klímát, elektromos tükröket és MP3-as fejegységet tartalmazó, 350.000 forintos felárral bíró Gold felszereltség esetében már több erőforrás közül lehet válogatni.

Kezdetnek ott az említett nyolcszelepes alapmotor, de a szerény menettulajdonságok (0-100: 15 mp; végsebesség: 163 km/h) érdemes megfontolni a hangulatos, ám kissé tolakodó kéthengeres 0,9 literes MultiAir egységet 85 lóerővel. A reszelős hangú egység 11,9 szekundum alatt gyorsítja az igényes kisautót álló helyzetből 100 km/h-ra, és 176 km/h-s végsebességet is lehetővé tesz. A 4,2 literes gyári fogyasztási adat ígéretesnek tűnik, azonban a gyakorlat és korábbi tesztünk eredménye ennél a legjobb esetben is egy literrel nagyobb étvágyat igazol. A hatfokozatú kézi váltót a bólogatást elviselők ötfokozatú szekvenciális egységre is cseréltethetik, amivel a gyorsulás három tizedmásodperccel csökken, viszont a fogyasztás is így tesz - igaz csupán egy deciliterrel lesz mérsékeltebb az étvágy. Így igazán jó választásnak az 1,3-as 95 lovas MultiJet dízel marad, Igényes, olaszos bútorozásezért viszont már 4.425.000 magyar forintot kell letenni az asztalra - cserébe 3,8 literes vegyes fogyasztást ígér a gyártó, a jobb menettulajdonságokról nem is beszélve.

Aki azt gondolja, hogy a csúcsot jelentő Platinum szinte már minden lehető extrát bezsúfoltak az olaszok, nagyon téved. A Goldhoz képest 330.000 forinttal drágább felszereltség választása esetén is bőséggel lehet még pipálgatni az extralistán: szerencsére a visszagurulásgátlóval kiegészült menetstabilizátor, az elektromos hátsó ablakok és a 15 hüvelykes könnyűfém felni itt már széria, azonban az automata légkondicionáló berendezésért, a kormányról vezérelhető rádióért, a tempomatért, a parkolóradarért, de még az USB-s csatlakozási lehetőségért is plusz összeget kell leszurkolni a kereskedőnél.

Ennek ellenére az árak itt már alaposan felszöktek, a csúcsfelszereltséggel párosítva az 1,3-as dízelmotort 4.755.000 Ft-os áron lehet elhozni, míg a kéthengeres turbómotorért 4.255.000-et kér a Lancia.

Amennyiben igazán stílusos Ypsilont szeretnénk összeállítani, sajnos tényleg mélyen a zsebünkbe kell nyúlni. A BiColor fényezés felára A fiatalabb korosztály pozitív fogadtatása várható195.000 Ft, a bi-xenon fényszórókért további 150.000-et kell leszurkolni, míg a Bluetooth kapcsolat és az USB 75.000 forintot kóstál, a sokak számára elengedhetetlen napfénytető pedig 215.000-be kerül. Summa summarum, a Lancia kisautójáért igazán jól felszerelve csak 5 millió forint felett juthatunk hozzá, amiért más márkák háza táján már korrekt módon felszerelt alsó-középkategóriáshoz is juthatunk, persze bennük hiába keressük azt a finom stílust, gondoskodást, amit az olaszok prémiummárkája kínál. Hogy végül megéri-e az első pillantásra kövérkés árcédula, azt rövidesen, teszt formájában megvizsgáljuk.