Semmi turbó, kompresszor és túl brutális teljesítmény. A Chevrolet Camaro legújabb változata a tömegcsökkentés iskoláját követi, hogy versenypályán a nála erősebb ZL1 testvérét könnyűszerrel hagyja a háta mögött.

Ősrégi és csúcstechnikás - galériaA New York-i Autószalonon bemutatkozott Camaro Z/28 a hazánkban kapható változathoz hasonlóan szívómotorral áll rajthoz. Ám a 6,2 literes egységgel ellentétben itt a hétliteres, LS7 kódjelű V8-as szolgál, amely a Corvette Z06-hoz hasonlóan 507 lóerőt és 637 Nm nyomatékot szorít ki magából. A szárazkarteres olajozású, titán és magnézium alkatrészeket is használó erőforráshoz a Tremec hatfokozatú kézi váltója csatlakozik.

Diffúzor és nagy légterelő díszíti a hátsó traktust

Emellett versenysport-orientáltabb aerodinamikai módosításokat visel magán az újdonság, de a kipufogó is még agresszívebbre vette a figurát, a tapadásról pedig többek között a 19 colos felnikre húzott Pirelli PZero Trofeo R abroncsok is gondoskodnak. Belül is a radikálisabb irányba húzott a tervezők szíve: a Recaro sportülések és az átformált hátsó pad egyaránt a súlycsökkentést szolgálja. Az ilyen irányú intézkedéseknek pedig megvan az értelme: az alsó hangon 80 lóerővel erősebb, kompresszoros ZL1-es nagytestvérnél az újdonság 136 kilogrammal nyom kevesebbet.

Érdemes komolyan venni - galériaÍgy az sem csoda, hogy a gyáriak szerint versenypályán átlagosan három másodperccel gyorsabb köridőre képes a Z/28. Ebben persze a Brembo által szállított karbon-kerámia fékrendszernek és a meglehetősen hatásosan zárni képes differenciálműnek is szerepe van. Ezekhez pedig már csak egy feszesebb futómű társul, állítható karakterisztikával. Egy apró bökés is belefért a konkurenciának: "a Ford Mustang Boss-szal ellentétben mi fontosnak tartottuk megőrizni az autó használhatóságát, így maradt a 2+2-es üléselrendezés. Végtére is már van kiváló kétüléses sportautónk, a Corvette" - nyilatkozta Al Oppenheiser, a Camaro termékcsalád vezető mérnöke.

Az Z/28 bemutatójával egyidőben startolt a Camaro új modellévű kiadása is, amely módosított lökhárítókat, hűtőrácsot és világítótesteket kap. A Z/28-ra egyébként még egy évet kell várni – arról pedig nincs információ, hogy Európába eljut-e a modell vagy a frissítés, de idővel erre is fény derül majd.