Még egy hét sem telt el azóta, hogy a Porsche leleplezte legfrissebb büszkeségét, a híres 911 Targa változatát, amely a széria harmadik karosszéria-változata. Elsőre mi (is) teljesen elolvadtunk az autótól, amelyről részletesebben lentebb olvashatnak; a korai elődök felidézése, valamint a formatervezés csodásan sikerült. Néhány technikai részlet azért kissé beárnyékolta a képet, amelyek okán úgy gondoltuk, hogy talán mégis inkább a kupé vagy a kabrió kivitelek felé kacsintgatnánk, ám ez a Targa varázsából semmit nem vesz el.

A Targa ugyanis nem azoknak készült, akik elsősorban a versenypályákat szeretnék meghódítani, és az alacsony tömegre meg a tizedmásodpercekre hajtanak, hanem azoknak, akik az élet örömei felé kacsintgatnak, tehetősek, és elvárják a luxus magas szintjét. Ezen célcsoport számára valóban tökéletes választásnak ígérkezik a Porsche különlegessége, amelyre még mi is nagyon rákívántunk, amint végignéztük az alábbi, frissen közzétett gyári kedvcsináló videót - a hangulatos zene, a csodás tájak, a szép felvételek, valamint a tavaszi szellő mind-mind a Targa mellett szól. És tegyük szívünkre a kezünket: ilyen körülmények között kit érdekel az a néhány plusz kiló? Persze az autó elsődleges küldetését hangsúlyozandó, talán nem véletlen, hogy az elegáns Targa volánját épp egy dekoratív hölgy markolja:

Jó előre készülve a tavaszra, a Porsche a 911 új generációjának premierje után közel másfél évvel, a Cabriolet kivitelt követően pedig kicsit több mint 1 évvel mutatta be a 991-széria harmadik karosszéria-változatát, a márka kínálatában 1965 óta létező Targa kivitelt, amely amolyan 'félkabriónak' tekinthető, így a kupék és a kabriók előnyeit hivatott összekötni, papíron hátrányok nélkül. Nagyon vártuk a sportautót, amely tegnap, a NAIAS észak-amerikai autószalonon debütált, immár teljesen hivatalos formában.

MA 911 Targa végre visszatért gyökereihez - galériaár régóta terjengnek az információk az érdekes típussal kapcsolatban, amely nem csupán az előzetes hírek szerint, hanem nagy örömünkre valóban visszatért gyökereihez, így 3 generációnyi kihagyás és több mint 20 év eltelte után végre újra nyitható tetőt kapott: ahogy az első Targánál, úgy ezúttal is kiemelhető az első utasok feletti tetőterület, és nem maradt el a klasszikus, "targa" felirattal ellátott masszív alumíniumszínű bukókeret sem, amely mögött egy óriási üvegkupolával zárul a tető, így napsütéses időbe valóságos fényárban úszhat a széllel mérsékelten bélelt utastér. Az új Porsche 911 Targa alapjait meglepő módon nem a Coupe, hanem a Cabriolet adja, ez pedig nem véletlen. Ami 30-40-50 éve még természetesnek számított, az a mai, luxusra vágyó és tehetős 911-vásárlók esetében kényes probléma, így a manuálisan kivehető tetőelemet (sajnos) el kellett felejteniük a fejlesztőknek.

Hátra szigorúan csak kisgyerekek üljenek - galériaEhelyett a mérnökök egy teljesen automatikus mechanizmust fejlesztettek ki, ami hasonlóan bonyolult, mint a Cabrilet verzió megoldása: amikor lenyitjuk/visszacsukjuk a magnézium erősítésű vázra húzott, extra jól szigetelő vászon tetőelemeket, a 911-es méretes hátsó eleme az óriási biztonsági szélvédővel együtt hátranyílik, s ezt követően folytatódik a vetkőzési/öltözési manőver. Ennek ára van: a bonyolult megoldás a 991 Coupe-modellekkel összehasonlítva 110 kilós többletsúlyt eredményez, ami önmagában is rengeteg, ám ennél sokkal megdöbbentőbb, hogy ezzel a megfelelő konfigurációjú 911 Targák a Cabriolet-kiviteleknél is 40 kilóval többet (!) nyomnak a mérlegen, ami már-már érthetetlen.

Targázni életérzés - itt nem a sportosság a lényegEnnek tudatában sok-sok kilót megspórolva mi biztosan inkább feláras extraként köszöntenénk a kínálatban a speciális megoldást, és milliószor inkább pakolgatnánk manuálisan a tetőelemet. További érdekes információ, hogy miközben a Cabriolet 911-esek teteje 50 km/h-s tempóig mozgatható, a Targák csak álló helyzetben képesek a tornamutatványra, és a művelet 19 másodpercet vesz igénybe, vagyis lassabb a testvédmodellénél - utóbbi alig 13 szekundum alatt öltözik/vetkőzik. A 911 Targák a 4,5 méter hosszú karosszériában a hátsó, inkább csak formális ülések mögött rejlik az elektromosan mozgatható vászontető. Ezzel a megoldással a farmotoros autóban csupán a hátsó helyek rövidültek, amelyek így leginkább csak az orrban található 125 literes csomagtartó kiegészítésére alkalmasak.

Van még valami, ami ellentmond az előzetes híreknek, és számos rajongó számára nem túl örömteli: a találgatások arról szóltak, hogy végre újra lehet majd hátsókerékhajtással is kérni a 911 Targát, ám a gyártó erre rácáfolt: bár a Carrera-verziókhoz hasonlóan a Targa is két teljesítményszintben lesz elérhető, ám az összkerékhajtás, és a vele járó dögös szélesített karosszéria az előző generációhoz hasonlóan kötelező opció.

Sajnos csak összkerékhajtással rendelhető a TargaA vásárlók így csupán a Targa 4 és a Targa 4S modellek között válogathatnak, bár mi még reménykedünk, hogy később hátha bővülni fog a kínálat a hátsókerékhajtású verziókkal. Amennyiben így lenne, 50 kilót (és némi hajtáslánci veszteséget) meg lehetne spórolni. Így viszont a legkönnyebb Targa a legkönnyebb 911 Coupénál kereken 160 kilóval nyom többet a mérlegen, amit bizony megéreznek a motorok: az adatokat szemügyre véve megállapíthatjuk, hogy az új Targából a 400 lóerős S-modell tud olyan menetteljesítményeket produkálni, mint egy 'sima' 350 lóerős 911 Carrera Coupé, vagyis a hízókúra során mintegy 400 köbcenti és 50 lóerő 'vész kárba'.

S hogy mennyi is az annyi? A 350 lóerős (390 Nm), 3,4 literes Targa 4 a hétfokozatú kézi váltóval sofőr nélkül 1540, a 3,8 literes, 400 lóerős (440 Nm) Targa 4S pedig 1555 kilogrammot nyom a mérlegen (PDK duplakuplungos automata: +20 kg).

A remek utastér változatlan maradt - galériaEmellé a sportautók között jónak számító 0,30-as légellenállási együttható társul. A menetteljesítmények azért így is magukért beszélnek: a Targa a kupéknál csupán 3-4 tizedmásodperccel (a kabrióknál pedig 1 tizeddel) szerényebb 0-100-as sprintértékeket produkál, miközben a végsebesség-csökkenés és a fogyasztástöbblet is elenyésző. Így a kézi váltós alapmodell esetén is már 5,2 másodperces gyorsulással, 282 km/h-s végsebességgel és 9,5 literes átlagfogyasztással számolhatunk, amely értékeket a hétfokozatú duplakuplungos váltó és a rajtautomatikát tartalmazó Sport Chrono csomag megrendelésével 4,8 szekundumra, 280 km/h-ra és 8,7 l/100 km-re módosíthatjuk.

Amerikában tegnap mutatkozott be - galériaA Targa 4S még magasabbra teszi a lécet: már a kézi váltós kivitel 4,8 másodperces 0-100-as sprintje és 296 km/h-s végsebessége is magáért beszél, de a minden földi jóval felvértezett kiadás 4,4 másodperc alatt katapultálhat álló helyzetből 100 km/h-ra, igaz, a PDK esetében a vásárlóknak be kell érniük 294 km/h-s végsebességgel. A gyári átlagfogyasztás viszont ezúttal is szimpatikus: váltóműtől függően 10 és 9,2 literre adódik. A gyári konfigurátor szerint különben a Targa 4S-hez érdekes módon nem elérhető (legalábbis egyelőre) a 400 lóerős Coupe és Cabriolet 911-esekhez rendelhető teljesítménynövelő csomag, amely különféle technikai ínyencségekkel jó pénzért 400-ról 430 lóerőre emeli meg a 3,8 literes hathengeres szívó boxermotor csúcsteljesítményét, változatlanul 440 Nm-es forgatónyomaték mellett. Ugyanakkor az említett csomaghoz járó izgalmas hangú, kapcsolható sport kipufogórendszer kérhető az újdonsághoz, így a fantasztikus hangélményről nem kell lemondaniuk a leendő tulajdonosoknak.

Alig olcsóbb a kabriónál, és nehezebb is nálaItt a lényeg különben nem a teljesítményen, hanem a (félig) nyitott autózás és ezáltal a szabadság élvezetén van. Ám (további) üröm az örömben, hogy a Targa 4 és a Targa 4S egy-egy azonos konfigurációjú 911 Cabriolet modellnél alig 300 ezer forinttal olcsóbb, ami azt jelenti, hogy a Targa-klubba történő belépőért minimum 35-35,5 millió forintot kell fizetni, miközben a 400 lóerős verzió a jelenlegi árfolyam mellett kicsivel több mint 40 milliót kóstál hazai forgalomba helyezés esetén. És akkor az extrákról még nem beszéltünk, pedig a végeláthatatlanul hosszú listával nem nehéz elkölteni pluszba akár 10 millió forintot sem.

Minden idők legszebb Porsche 911 Targája - galériaPersze aki rendelkezik a szükséges összeggel és kedveli a kabriózás élményét, de nem mondana le a kupék biztonságáról illetve csukott tető mellett a Targa utasterének világosságáról, az újdonsággal biztosan nem tud melléfogni. Ennek ellenére mi kicsit csalódottak vagyunk, ugyanis legalább 50 kilóval alacsonyabb tömegre és olcsóbb árakra számítottunk, továbbá nagyon vártuk a hátsókerékhajtás opcióját - persze mindez semmit nem von le a 911 Targa erényeiből és szépségéből, annak pedig mérhetetlenül örülünk, hogy végre visszatért a méltán híres ősök tető-koncepciója és formája.