Nagy név tér vissza közénk: az Audi a Genfi Autószalon hajrájában lerántotta a leplet az A1 modellcsalád zászlóshajóiról. A három és ötajtós S1 lemezei alá 231 lóerős turbómotort szuszakoltak be a mérnökök, a kategória leggyorsabb képviselőjét létrehozva.
Kihozták a maximumot - galériaLehetne az 1980-as Rali Világbajnok Audi S1-re emlékeztető fényezéssel és díszítő elemekkel, vagy akár a nőies vonalak leírásával is kezdeni, de a lényeg nem ez. Az Audi apró méregzsákjának sarokpontjai a következők: 231 lóerő és 370 Nm egy kétliteres turbómotorból, állandó összkerékhajtás, a sportosság jegyében átdolgozott futómű és – nem utolsó sorban – hatfokozatú kézi váltó.
Újragondolt futómű, összkerékhajtás, kézi váltó, 231 lóerő - élménybomba lesz?
De mit is csináltak a mérnökök, hogy az S1 név méltó reinkarnációját hozzák létre? Az alapok adottak voltak, az A1 kissé frissített verziójából és feminin vonásaiból kellett kihozniuk a maximumot. Mindezt úgy tették, ahogy ez a márka ’S’ modelljeihez illik. A kétliteres turbómotor karosszéria-változattól függően 5,8 és 5,9 másodperces 0-100-as sprinttel ruházza fel a kisautót, a végsebességet pedig elektronika szabályozza le 250 km/h-ban. Az üzemanyag-fogyasztás mindemellett visszafogott gázpedállal szerényen alakul: változattól függően 7-7,1 l/100 km-ben állhat meg a vegyes étvágy.
Egy kis játék sem lesz akadály - galériaA modellek összkerékhajtását egy hidraulikus többlemezes kuplung teszi lehetővé, amely némi átfésülést követően a dinamika jegyében szolgáltatja a hajtóerőt a hátsó kerekek számára. Hogy ebből még többet ki tudjanak hozni, a menetstabilizáló program önzáró differenciálművet imitáló funkciót is kapott – a két rendszer együttműködése a gyáriak szerint kimondottan dinamikus és stabil vezethetőséget biztosít. Az ESP egyébként két lépcsőben kapcsolható ki, így ha valaki nagyobb mókát szeretne, de nem venné át teljes mértékben önmaga a gyeplőt, az is megtalálja a számítását az S1-ben.
Hozzánk valószínűleg csak 5 ajtóval érkezikA sportosság jegyében alakították át teljesen a futóművet és az elektromechanikus kormányművet is a mérnökök. Olyannyira komolyan vették ezt, hogy a hétköznapi modellek csatolt lengőkaros hátsó futóműve helyére négylengőkaros megoldás került. Az alapból feszes hangolást a széria változtatható lengéscsillapítás révén tehetjük még sokszínűbbé. Emellett a fékmunkahenger mérete is növekedett, de nem kerülhették el ezt a sorsot a tárcsák sem: elöl 310 mm átmérőjű korongba harap az opcionálisan vörösben pompázó féknyereg. Szériában 215/40 R17-es kerekek járnak a típushoz, amelyeket felár ellenében 225 mm széles 18 colos hengerekre cseréltethetünk.
Sokat ad, de bőven vannak extrák isA szériafelszereltség részét képezi a xenon fényszóró és az új kialakítást kapott, LED-es hátsó világítótest. A nagy hátsó légterelő a feláras quattro külső csomag része. Belül alapból egyszerűbb sportülések járnak, a képeken szereplő S sportülések szintén felárasak, de a színes betétekért is további pénzt kér az Audi. A navigációt vagy a kulcsnélküli rendszert is csak az extralistán találjuk meg.
Joggal kérik meg az árát - galériaA képeken látható teljes formájában tehát nem lesz olcsó mulattság az S1, legyen az három- vagy ötajtós, igaz, a kis méregzsákok királyának ez talán megbocsátható. A hazai indulóárak még nem ismertek, de a németországi árcédula alapján úgy kalkulálhatunk, hogy a legolcsóbb verziók még éppen, hogy beférnek a 10 milliós határ alá. Ez az eddigi csúcsmodellhez képest a felszereltségi különbséget kiküszöbölve 2-2,3 millió forintos differenciát takar, ám mivel igazi konkurense jelenleg nincs a modellnek, így ez akár indokoltnak is nevezhető.
Az S1 a nagyközönség előtt a március 4-én kezdődő Genfi Autószalonon fog bemutatkozni. Az első példányok kulcsát az év második felében vehetik át a leendő tulajdonosok.