A semmiből érkező új autógyártók mindig nehéz fába vágják a fejszéjüket. Nívós márka, komoly tapasztalat hiányában nehéz ugyanis elhitetni a vásárlókkal, hogy portékájuk kiállja az idő próbáját. Ehhez jó segítség, ha már létező alapokon dolgoznak, ahogy azt a Rezvani Motors is tette.

Futurista vonásokkal - galériaA most bemutatott, végleges, sorozatgyártásba kerülő Beast ugyanis nem más, mint egy Ariel Atom 3 kicsinosítva, felöltöztetve, izmosabb ruhával és értékesebb belbeccsel. A körülbelül 500 kilós, mégis potens teljesítményű alapot már nem kell bemutatni, a harmadik iterációjában már alapból 230 lóerős csővázas apróság már számtalan mosolyt varázsolt, és sok puhány porhüvelyt györtört már meg. Lássunk, miben tett hozzá a Rezvani!

A stílusos szénszálas lemezek alatt az elrendezés változatlan maradt: a viszonylag hátratolt pilótafülke mögött duruzsol a motor, amely a differenciálzárnak köszönhetően valamivel jobban tapadó hátsó kerekeknek hatfokozatú kézi váltón át adja át a teljesítményét. A karosszéria nem jelent túlzott terhet – a roadster tömege mindössze 748 kiló –, holott belül már központi rendszert is találunk (Apple CarPlay kompatibilitással), sőt, fűtés is akad. A szélvédő és a 19 colos kerekek viszont már opcionálisak.

A teljesítményről egy kompresszorral és turbóval is lélegeztetett 2,4 literes négyhengeres gondoskodik. Az erőforrást az Ariellel közösen hozták létre a mérnökök, alapul pedig Honda K24-es erőforrását használták. A 0-100-as sprinthez mindössze 2,8 másodpercre van szüksége a Beastnek, a végsebesség pedig 265 km/h – nem tudni, hogy ez elektronikusan korlátozott, vagy a nem túl optimális légellenállás állítja-e meg gépet.

Egy biztos: a hozzáadott értéket beleszámítva sem éppen olcsó mulatság a 2-3 hónap alatt elkészülő Rezvani Beast. Az árak ugyanis 50 millió magasságában kezdődnek, amely szembeállítva a 230 lóerős Atom 3 mintegy 20 millió forintos árcédulájával kissé soknak tűnik.