A Ferrari korábbi csúcsmodelljéből, az Enzóból épített egy versenypályára szánt sorozatot FXX néven, új zászlóshajója, a LaFerrari pedig szintén kapott egy kiélezett testvért. Az FXX utódjáról már számos pletykát hallhattunk eddig is, a Ferrari viszont a mai napon véget vetett a találgatásoknak és lerántotta a leplet csodaautójáról, az FXX K-ról. Szupergép a jövő évben kerül piacra, erősen korlátozott darabszámban.

Az FXX-hez hasonlóan sajnos az FXX K sem helyezhető utcai használatra forgalomba, így kizárólag a pályázás szerelmeseit szólítja meg, de tudását illetve teljesítményét elnézve nem is baj, hogy így döntött az olaszok vezetősége – egyszerűen túl veszélyes lenne az utcára. A hajtáslánc a LaFerrari-tól érkezik, azzal a különbséggel, hogy a V12-es 6262 cm3-as szívómotor 800 lóerő helyett itt 847 lóerőt produkál (gondoljanak bele, ez 135 lóerős literteljesítményt jelent, ami a rekorder 458 Speciale 4,5 literes V8-asát is lepipálja egy hajszállal), az elektromos egység pedig 163 helyett 191 lóerőt tud. Ezzel a rendszerteljesítmény 75 lóerővel magasabb a LaFerrariénál, 963 helyett 1038 lóerő, a nyomaték pedig 900 Nm feletti.

Az FXX K-t a McLaren P1 GTR változatának ellenfeleként kezelhetjük, és bár menetteljesítményeiről egyelőre nem állnak rendelkezésre hivatalos adatok, alig 2,5 másodperc körüli 0-100 km/h-s sprintre és 350 km/h feletti végsebességre számíthatunk.

A hátsó kerekekhez egy hétsebességes kétkuplungos automataváltón keresztül érkezik meg az erő. Az FXX K 194 mm-rel hosszabb és 59-cel szélesebb a LaFerrarinál (méretei 4896 illetve 2051 mm), viszont 1116 mm-es magasságuk és 2650 mm-es tengelytávolságuk megegyezik.

A versenypályán nyújtott kiváló teljesítmény érdekében rendkívül szofisztikált az autó aerodinamikai rendszere, gyakorlatilag minden porcikája a maximális leszorító erő és a minimális tömeg jegyében fogant.

A mérnökök fáradtságos munkájának eredményeképp a leszorító erő 50%-kal jobb mint a testvérmodell esetében, 200 km/h-nál például 540 kiló leszorító erőt termel az FXX K. A rakéta Pirelli P Zero abroncsokon gördül, amelyekben speciális szenzorok mérik a gyorsulásokat, a hőmérsékletet és a nyomást. A Brembo karbon-kerámia féktárcsái természetesen szériában járnak, s az autó minden elemét a legjobb köridőkre hangolták a tervezők.

Az üzemmód kapcsolóról kapcsolható egy új „száguldó kör” üzemmód, amely rövidebb ideig nagyobb teljesítményt bocsát a sofőr rendelkezésére. Kézzel egy-egy előzéshez plusz erőt is vezérelhetünk az aszfaltra, míg az elektromos HY-KERS rendszert állíthatjuk maximális visszatöltésre is.

A Ferrarri elmondta, hogy az FXX K nem fog egyetlen hivatalos versenysorozatban sem szerepelni, s elsősorban azért került kifejlesztésre, hogy bemutassa a márka technológiai színvonalát – inkább csak egy ínyencfalat, amit tulajdonosa kivihet a pályára egy-egy mókázásra.

Persze ehhez kicsit drága a kicsike – a Ferrari még nem közölt árakat, de bőven félmilliárd forint feletti nagyságrendről beszélhetünk. Egyelőre ezt az információt sem erősítette még meg a maranellói márka, de a hírek szerint csak azok a Ferrari ügyfelek lehetnek potenciális FXX K tulajdonosok, akik már rendelkeznek egy LaFerrarival. Mondhatni, elég exkluzív körről van szó...