A Ford, úgy tűnik, jól elkapta a fonalat és a teljesítmény mellett a fogyasztás, illetve a károsanyag-kibocsátás párosára is rágyúrt az utóbbi időben. A gyáriak ígérete szerint a B-Max akár az 1,6 literes turbódízel motorral, akár az új, egyliteres háromhengeres turbós benzinessel kategóriájának leggazdaságosabb választása lesz.
“A B-Max modellel az volt a célunk, hogy az ötletes tervezés és a modern technológia révén újraírjuk a kategória szabványait – és hogy a lehető legalacsonyabb fogyasztást kínáljuk” – mondta Barb Samardzich, a Ford Európa termékfejlesztési alelnöke.
Dízelfronton a már bizonyított 1.6 TDCi egység 90 lóerős változata a legétvágytalanabb, vegyes ciklusban példának okáért kerek 4 litert kér enni, ami 104 g/km CO2 kibocsátásnak felel meg.
Amennyiben a vetélytársakat nézzük, sem az Opel Meriva, sem a Renault Modus, de a Hyundai ix20 vagy a C3 Picasso sem tudja felülmúlni ezt az értéket. Benzinesek tekintetében is hasonló helyzettel állunk szemben, az említett konkurencia ugyanis nem tudja megszorongatni a Ford új, egyliteres háromhengeres turbómotorját, az 1.0 EcoBoostot, amely többek között a Focusban is elérhető lesz 105 és 125 lovas teljesítménnyel.
A B-Max motorházteteje alatt a hírek szerint 120 lóerőt produkáló erőforrás a gyári adat szerint átlagosan mindössze 4,9 liter benzin éget el 100 km-en, ami szintén remek, 114 g/km-es széndioxid-kibocsátáshoz vezet.
Persze ehhez többek között hozzájárul a start-stop rendszer is. Eközben az elektromos rendszer is a hatékonyan működik, az intelligens vezérlésnek hála az akkumulátor töltése is a leggazdaságosabb módon történik. A vadonatúj B-Max a jövő hónapban mutatkozik be a Genfi Autószalonon, az autó európai forgalmazása pedig még az idén megkezdődik.