A Cadillac elérkezettnek látta az időt, hogy bemutassa a 2015-ös modellévre tervezett hatalmas terepjáróját, az alapjaiban megújult Escalade-et. Ígéretük szerint egy új időszámítás kezdődik a típusnál. A 2014 tavaszán gyártásba kerülő negyedik generáció óriási előrelépést jelent a gyártó számára, mely ezzel belépőt kíván nyerni a valódi luxuskategóriába.
Az autó teljes átalakuláson ment keresztül úgy, hogy közben teljes mértékben megőrizte a Cadillac formáira jellemző stílusjegyeket, mint a függőleges lámpatestek és az óriási első légbeömlő. Ugyanazt a fejlődést figyelhetjük meg rajta, mint a nemrégiben bemutatott CTS esetében. Igaz, a jellegzetes dobozformát nehéz megreformálni, a mérnökök mégis igyekeztek elegánsabbá, és kifinomultabbá tenni az óriás SUV-t.
Letisztult forma - galéria
Hogy bizonyítsák, komoly szándékaik vannak a luxuskategóriában, fejlesztettek az összeszerelési minőségen, valamint olyan megoldásokat alkalmaztak, mint például a hátsó légterelőbe integrált ablaktörlő, vagy az aktív első légbeömlő, mely a jobb légellenállás érdekében le tudja zárni a nyílásokat, ezzel mérsékelve a fogyasztást.
A LED-ek széleskörű használata szintén az előrelépést jelzi, így mind az első, mind a hátsó lámpatestek teljes mértékben ezt a technológiát használják, sőt opciósan akár kilincseket megvilágító belépőfény is kérhető az autóhoz.
Óriási a nyújtott változat - galéria
Az óriási terepes már alapverzióban is 2,95 méteres tengelytávval és 5,18 méteres hosszal büszkélkedhet, melyet a hosszított ESV verzió esetén további 35 centivel toldottak meg a tengelytáv esetében és összesen 51,5 centivel a teljes hossz esetében, mellyel az autó hajszál híján eléri az 5,7 méteret, ezzel akár 8 személynek is kényelmes utazási lehetőséget nyújtva.
Kattintásra galéria nyílikA belső tér tekintetében talán még nagyobb változásokról beszélhetünk. A képek alapján egyértelműen megállapíthatjuk, hogy ebben az esetben is a CTS volt az iránymutató, de az előző generációhoz képest az SUV sokkal nagyobb fejlődésen ment keresztül. A valódi fabetétek és a bőr széleskörű felhasználása luxushangulatot teremt a korábbi verziók bazári beütéséhez képest.
A középkonzolon található óriási érintőképernyős kijelző is új rendszert kapott, mely a CUE névre hallgat, és természetesen minden olyan funkciót megkapott, ami manapság ebben a kategóriában elvárt, mint például a hangfelismerő rendszer, és a különböző szinkronizációs lehetőségek. Az óracsoportot is a 12,9 colos digitális kijelző jeleníti meg, és négy különböző téma közül választhatja ki a vezető a számára legmegfelelőbbet. Talán mondanunk sem kell, hogy a hátsó traktusba is kérhetünk szórakoztató egységet Blu-Ray lejátszási lehetőséggel.
Sokat fejlődött a beltér - galéria
Biztonság terén is sokat fejlődött a Cadillac újdonsága. Fejlett vezetéssegítő rendszerek kérhetőek az autóhoz. A Driver Awareness csomag első parkolóradart, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, és aktív vezetőüléseket tartalmaz, mely veszély esetén rezgéssel figyelmezteti a sofőrt. A Driver Assist csomag aktív távolságkövető tempomatot, valamint veszély esetén automatikusan beavatkozó fékeket, ütközésre előkészítő rendszert, és biztonságiöv-feszítőt tartalmaz. Ezek mellett alapáron jár a hátsó parkolóradar, valamint a holttérfigyelő rendszer.
Újdonság még a kategóriában először használt első utasok közötti légzsák, mely oldalütközés esetén védi meg a másik oldalon ülő személyt attól, hogy a másik utas sérüléseket okozzon azzal, hogy odacsapódik.
Óriási hely leghátul is - galériaA hajtásról a Cadillac 6,2 literes V8-as erőforrás gondoskodik, mely 426 lóerőt és 623 Nm nyomatékot visz az útra egy hatsebességes automataváltó segítségével. Elöl SLA független felfüggesztés, míg hátul 5 lengőkaros merev híd található mindkét esetben mágneses lengéscsillapító szabályozással, melyet a sofőr is szabályozhat túra és sport módok között. A kormányzásban elektromos szervó segíti majd a vezetőt.
Magyarországon nem fogják forgalmazni a modellt, azonban Európa egyes országaiban igen, így import révén a hazai közönség számára is lokalizált formában érhető el az amerikai óriás. Az új generáció árairól még korai beszélni, de az elődből kiindulva hazai forgalomba helyezéssel 25 milliós induló költséggel lehet számolni, amely már kellemesen bőséges felszereltséget foglal magában, amelyet az is mutat, hogy a csúcsverzió innen csupán kétmilliós ugrásra van.