Noha az új Audi R8 leple hivatalosan csak a szeptemberben esedékes Párizsi Autószalonon hullhat le, a gyáriak máris közzétették az újdonságról készült képeket, miközben a műszaki jellemzők kapcsán a lemezek alá is bepillantást nyerhetünk.
A rajongóktól eltekintve a külcsínt illetően nem sokan fognak radikális változásokra bukkanni, ám a kissé fiatalosabb tekintett LED fényei, a letisztultabb vonalakkal tagolt lökhárítók, és a módosult légbeömlők azért árulkodnak arról, hogy egy újabb generációs modellel van dolgunk. Ínyencek számára lehet érdekesség, hogy a V10-es modellek vízszintesen tagolt lamellái króm csíkokkal gazdagodnak, mely kiváltságban a V8-as motorral szerelt változatok nem részesülnek.
Az elegáns kipufogóvégeket minden modellen kerekre cserélték a gyáriak
A hátsó traktuson némileg módosult a diódás fényszórók beosztása, s új az „R8” logó is, hogy a hatékonyabb diffúzort már ne is említsük. Némi csalódásra adhat okot, hogy az elegánsan ovális, vagy éppen kétszer-kettes tagolású kipufogóvégek helyett minden variáns esetében egyszerűen kerek kályhacsövek töltik be a sarkokat, amik persze továbbra is mennyei hangok forrásai lesznek. Hallgassuk csak:
Újdonságot a frissen debütáló duplakuplungos jelentAz utastérben szintén nem ordítanak az újdonságok, noha az opcionális tételek finomabb anyagokkal gazdagodnak, ám a vezetők arca mégsem ettől fog felderülni, hanem a hatfokozatú, automatizát R tronic váltót nyugdíjazó hétsebességes, duplakuplungos S tronic szerkezet látványától, ami mellékesen 22 grammal csökkenti a CO2 emissziót, ám legfőképp 3 tizeddel rövidebb 0-100-as sprintidőt szavatol. A V8-as Coupé ezzel 4,3 másodperc alatt teljesíti a kötelező feladatot, ám a nagyobb motorral szerelt R8-nak 3,6 szekundum is elég a célszalag átszakítására. Előbbi modell végsebessége kereken 300 km/órára adódik, míg utóbbi 314-ig tudja fokozni a tempót.
A brutálisabb V10-esek a krómozott hűtőrácsról ismerszenek majd meg
Mindeközben a 4,2 literes V8-as modellek 430 lóerős teljesítménnyel és 430 Nm nyomatékkal keserítik meg a hányattatott sorsú abroncsok életét, ám az 5,2 literes, V10-es erőforrások 525 tagú ménesének és 530 Nm-es nyomatékának köszönhetően még ennél is panaszosabban sírhatnak fel a kerekek.
A kulcs persze nem is a számok mögött keresendő, hiszen az Audi mérnökei olyan finomhangolási módosításokat eszközöltek, melyek mind-mind az intenzívebb vezetési élményt és a határhelyzetben való kifinomultabb helytállást szolgálják. Minderre bizonyíték, hogy az új, szériafelszereltség részét képező kerámia féktárcsák önmagukban is 2 kg-os fogyókúrát szavatolnak, miközben lehetővé teszik a rugózatlan tömeg csökkentését is.
A V10 Plus mindössze 333 példányban készül el
Az új V10 Plus verziók láttán és komoly vásárlási szándék esetén kivételesen már a cikk olvasásának félbeszakításával is érdemes felemelni a telefonkagylót, ugyanis a GT modelleket helyettesítő kupé mindössze 333 példányban készül majd el. Az R8-as széria csúcsának 5,2 literes, V10-es monstruma 550 lóerős teljesítménnyel ordít fel, de 6500-as fordulaton leadott hegyomlásnyi, 540 Nm-es nyomatéka is sokat sejtet, hogy végül 3,5 másodperc alatt gyorsulhassunk álló helyzetből 100 km/órás sebességre, s meg se álljunk a felső határt jelentő 317 km/órás tempóig. S tronic váltóval a négykerékhajtású autó vegyes üzemben 12,9 liter hajtóanyagot küld a túlvilágra, miközben az új automata kiválóságáról tanúskodik, hogy a hatfokozatú manuális szerkezethez viszonyítva nem csak 0,3 szekundummal gyorsabb, de 2 literrel takarékosabb is az autó.
Könnyű mint egy lepke, erős mint egy oroszlán
Érdekesség, hogy a legmodernebb anyaghasználatnak köszönhetően a V10 Plus 1570 kg-os tömege alig 10 kg-mal múlja felül a hatfokozatú manuális szerkezettel szerelt V8-as Coupé hasonló adatát, ami szinte emberfeletti bravúrnak tekinthető. Az R8-asok új királyához ráadásul minden esetben jár az állítható adaptív futómű, amivel egy átlagos képességű pilóta már aligha képes zavarba hozni az autót, miközben a csomag kérésre karbonszálas kiegészítőkkel tehető még kívánatosabbá.
Audi R8 - galériaA ráncfelvarrott, finomhangolt R8-as ez év végére már a kereskedésekben kelleti magát, s ha a pontos hazai árakról egyelőre nem is számolhatunk be, de a németországi közlemény azért enged következtetéseket levonni. Ezek alapján a V8-as Coupé magyar rendszámmal nagyságrendileg 36-37 millió forintos áron örvendeztetheti meg új tulajdonosait, miközben a nyitott autózás élménye további 3 milliót kóstál. A V10-es erőforrás felára az aktuális árfolyamtól függően 11-12 millió forintra adódik, miközben a kizárólag kupéként rendelhető V10 Plus ~55 millió forinttal rövidítheti meg a bankszámlánkat.
Az alapmodell sem hagy kívánnivalót - az e-tron debütálása egyelőre csak valószínűsíthető
Igaz, az Audi a konkurenseihez hasonlóan lefújta a kisebb elektromos modellek piaci bevezetésére vonatkozó terveit, de az R8 e-tron presztízsértéke és árrugalmassága a jelek szerint mégis megengedi, hogy megszülethessen az újdonság, ám a végleges döntés csupán a párizsi bemutatóval egyidőben kerülhet közzétételre.