Hosszú várakozás előzte meg, ám végre lehullt a lepel: az új Porsche Panamera bemutatkozott. A típust alapjaitól kezdve építették újjá a mérnökök, ezúttal talán még több ponton közösködve az Audival, de a Porsche géneket sem elspórolva. Sokak számára azonban még fontosabb lehet a formailag dinamikusabb, szebbnek ható hátsó traktus.

Új alapokon minden irányban gyarapodottA Panamera külső karaktere még élesebbé vált a második generáció megérkezésével. A modell 5049 mm hosszú (+34 mm), 1937 mm széles (+6 mm) és 1423 mm magas (+5 mm), ám összhatásában elődjénél jóval szélesebbnek és alacsonyabbnak hat. Ez főleg az utastér hátsó része feletti – 20 mm-rel – csökkentett magasság vizuális hatása, melynek ellenére az egyenletesen jó fejtér a gyári közlemény szerint megmaradt. A tengelytáv 30 mm-rel, 2950 mm-re növekedett, amely még tágasabb belső helyviszonyokat sugall.

Hátulról radikális és egyértelmű a változás

Alacsonyabb far, szélességet fokozó lámpávalAz élesebb vonalakkal meghúzott karosszéria első részén a nagyobb légbeömlők és a „négypontos” LED-es fényszórók jelentenek nagy újdonságot – utóbbiból egyébként háromféle rendszer áll az ügyfelek rendelkezésére, az egyszerűtől a teljesen adaptív kialakítású világítótestekig. A sok helyen alumíniumból készülő karosszéria legérdekesebb része azonban a hátsó traktus, amely sokkal dinamikusabb, szerethetőbb lett, mint a kissé felfújt elődé. A hátsó kialakítás leginkább hangsúlyos részét a beépített, négypontos féklámpákkal ellátott LED-es hátsó lámpatestek adják. Ezeket vékony LED-csík köti össze. A kerékjárati íveket alapból 19, opcionálisan pedig akár 21 colos felnik töltik ki.

Belül három kijelző és érintőgombok fogadnak

Itt már csak a fordulatszámmérő analógA Panamera teljesen új belső kialakítással rendelkezik. Számos területen érintésérzékeny felületek veszik át a klasszikus nyomógombok funkcióját, és nagy-felbontású kijelzők olvadnak bele a belső formákba. A luxuskategóriában a Porsche belső terének digitalizációja, amely a 918 Spyder-rel kezdődött, a következő szintet a Panamera esetében az új Porsche Advanced Cockpit formájában éri el. A műszercsoporton egyedül a központi fordulatszámmérő maradt analóg, ezt két oldalról egy-egy hétcolos kijelző foglalja keretbe. Emellett a műszerfalon találunk még egy 12,3 colos, személyre szabható, mobilos jellegű kezelhetőséggel rendelkező érintőképernyőt, amelyen az Apple CarPlay integrációtól kezdve az online navigáción át a beszédvezérlésig minden megvalósítható.

Tanulmányból sorozatgyártásbaA középkonzol érintésérzékeny gombokkal ellátott új vezérlőpaneljén számos funkciót szabályozhatunk intuitív módon. Még a központi légbeömlők lamellái is elektromosan állíthatók érintésérzékeny csúszkákkal. A hátsó utasok a klímaberendezést és az infotainment funkciókat az opcionális négyzónás automataklíma paneljén keresztül vezérelhetik.

Bár luxusautóról beszélünk, a praktikum a kategória egyik csúcsát jelenti a Panamerában, már csak az ötajtós kialakításnál fogva is. Ehhez csatlakoznak a 20:40:20 arányban ledönthető hátsó ülések, amelyekkel az alapból 495 literes csomagteret 1,3 köbméterig bővíthetjük.

A hátul ülőket is tejben-vajban fürösztheti

Az opciós listán természetesen minden megtalálható, a kiterjedt személyre szabási lehetőségektől a nyitható panorámatetőn vagy éppen az 3D high-end Buremester audiorendszeren át egészen a vezetési segédrendszerekig. A rendszerek integrációjával egyre okosabbEzek között újdonság a hőkamerás éjjelátó rendszer, amely gyalogosok és állatok felismerésére is képes, sőt, az adaptív LED-ekkel együtt azokat egy pillanatra szúrófénnyel megvilágítja, amennyiben keresztezik útpályánkat. Az eddigieknél jobban lát előre az új Porsche InnoDrive, ami az adaptív tempomatot is magában foglalja. A navigáció, valamint az érzékelők és a kamerák adatai alapján meghatározza és elvégzi az optimális gyorsulást illetve lassulást, valamint a fokozatok kiválasztását és a vitorlázási funkció használatát a következő három kilométeren. Mindeközben az ’elektronikus másodpilóta’ a kanyarokat, a szintkülönbségeket és a sebességkorlátozásokat is figyelembe veszi. Emellett természetesen a hagyományosabb biztonsági opciók, mint a holttérfigyelő, sávtartó rendszer és autonóm vészfékező rendszer is megtalálhatóak a kínálatban.

Piaci indulásakor az új Panamera háromféle hajtáslánccal lesz elérhető, melyek közös nevező a két turbó jelenléte, amelyet a V-motorok hengersorai közé építettek a tervezők, egyrészt méretcsökkentés, másrészt pedig reakciójavítás céljából. Egyelőre a trió összkerékhajtású, a váltásról pedig a vadonatúj fejlesztésű, 8-fokozatú, duplakuplungos PDK II váltómű gondoskodik.

Kezdetben kizárólag összkerékhajtás, 8-fokozatú duplakuplungos automata és két turbó

Eleinte a Panamera Turbo modellben dolgozik a sorozat legerősebb motorja. A 4,0-literes biturbó V8-as 550 lóerőt teljesít 5,750-es fordulatszámon és maximális forgatónyomatéka 770 Nm, amely 1,960 és 4,500/perc között áll rendelkezésre. Így az elődmodellnél 30 lóerővel erősebb, miközben nyomatéka 70 Nm-rel emelkedett. 0-100 akár 3,6 másodperc alatt - galériaA nyolchengeres erőforrás a Panamera Turbót 3,8 másodperc alatt gyorsítja álló helyzetből 100 km/h-ra; a Sport Chrono csomaggal (rajtautomatikával) ez mindössze 3,6 másodpercre csökken. A modell végsebessége 306 km/h. A lenyűgöző adatok kiválóan prezentálják, hogy milyen könnyedén mozog a Panamera Turbo, mindössze 3,6 kg/lóerős tömeg-teljesítmény arányának köszönhetően. A lenyűgöző menetteljesítményekkel az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztási értékek képeznek kontrasztot. A mindössze 9,3-9,4 l/100 km-es vegyes adat akár 1,1 literrel kevesebb, mint az előd esetében, amiben többek között a hengerlekapcsolás funkció is közrejátszik.

Vadonatúj motor került a Panamera 4S-beA Panamera 4S vadonatúj fejlesztésű, 2,9 literes, V6-os biturbó motorjának csúcsteljesítménye 440 lóerő (ez 20 lóerővel több az elődmodellnél), amely már 5,650/perces fordulaton elérhető, miközben 1,750 és 5,500/perc között az új hathengeres 550 Nm nyomatékot szolgáltat (30 Nm plusz). A Panamera 4S csupán 4,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra (4,2 másodperc rajtautomatikával), a végsebessége pedig ugyancsak impozáns, 289 km/h. A vegyes fogyasztás itt is közel 1 literrel javult, akár 8,1 l/100 km.

A világ leggyorsabb sorozatgyártású dízelmotoros autója jelenleg

Az új Panamera egy vadonatúj nyolchengeres dízelmotorral is elérhető lesz, elsőként állandó összkerékhajtással kombinálva. A Porsche sorozatgyártású autóiban valaha alkalmazott legerősebb dízelmotor 422 lóerőt teljesít (3,500/perces fordulaton), és maximális nyomatéka lehengerlő 850 Nm – amely folyamatosan jelen van az 1,000-től 3,250-ig terjedő fennsíkon. 285 km/h-s végsebességével a Porsche Panamera 4S Diesel jelenleg a világ leggyorsabb sorozatgyártású dízelmotoros járműve. Az öngyulladós Gran Turismo 4,5 másodperc alatt teljesíti a 0-100-as sprintet (4,3 másodperc Sport Chrono csomaggal), miközben vegyes üzemanyag-fogyasztása mindössze 6,7-6,8 l/100 km.

A dízelmodellben szintén központi turbóelhelyezést alkalmaztak a mérnökök, ám a common-rail befecskendezésű motort (aminek 2500 bar a maximális befecskendezési nyomása) szekvenciális turbófeltöltéssel szerelték fel a mérnökök. Ez lehetővé teszi, hogy a motor egy- vagy kétturbós üzemmódban működhessen, használattól függően. Alacsony és közepes motorfordulatszámokon a kipufogógáz kizárólag a két turbófeltöltő egyikét hajtja, ami fokozza a gázreakciót. A második turbófeltöltő nem dolgozik, amíg a fordulatszám el nem éri a 2,700-as értéket.

A csúcsmotorok után hamarosan elérhetőbb verziók is lesznek

Természetesen a jövőben 422 lóerő alá is bővül a Panamera kínálata – 300 lóerőig biztosan lemennek majd a mérnökök, és lesz majd konnektoros hibrid is. A későbbiekben érkezik a Turbo S csúcsverzió, amely még egy lapáttal tesz a teljesítményre – akár a 600 lóerő sem kizárt.

Karbon-kerámia féket is kérhetünkA futóműnél is a sportosságot igyekeztek összegyúrni a kényelemmel – ennek érdekében a változtatható lengéscsillapítású egység mellett vadonatúj háromkamrás légrugózást is kérhetünk. Az így kapott sokarcúságot dinamikai téren még karosszériadőlés-csökkentő rendszerrel, elektromosan szabályozott differenciálzárral, valamint hátsókerék-kormányzással is fokozhatjuk. A rendszereket az úgynevezett 4D futóművezérlő a menetstabilizálóval együtt integrálja teljes egésszé, így elődjénél gyorsabb lehet kanyarban is az új Panamera, annak dacára, hogy elődjénél nem lett könnyebb a típus.

Felszerelve 40 millió alatt jelenleg nincs új Panamera

A Panamera új generációja már rendelhető, az első típusok pedig novemberben érkeznek a kereskedésekbe. A Panamera 4S esetén listaáron kb. 37,5 millió forint körüli beszálló árra számíthatunk, a dízelmotorért pedig hozzávetőlegesen 1,5 milliót kell pluszban kifizetnünk. A Turbo 51 millió forintos indulóára még innen is nagy ugrás, ám ez jóval gazdagabb alapfelszereltséget is takar. Az opciós tételek listája meglehetősen gazdag, így kezdetben még alkuval is kimondottan nehéz lesz a 40 milliós ár alatt maradni – a jövőben azonban érkeznek a kedvezőbb alternatívák és a zöldrendszámos verzió.