Az Audi rögtön két irányból zúdít információt az érdeklődők felé: Detroitban az új A3 belső terét, és azon belül is az új központi rendszert láthatják a látogatók, míg a Genfi Autószalonra hajrázva a márka bemutatta az A6 Allroad-ot.
A háromajtós, ötajtós Sportback, négyajtós szedán és kétajtós kabrióként megjelenő új A3 bemutatójára még várni kell, a belső tér kialakításába viszont már most bepillantást nyerhetünk az új fedélzeti rendszer bemutatása okán. A képekről is egyértelműen kiderül, hogy a formákat illetően messzire nem ugrottak a 
tervezők: a tipikus Audis elemek közül a sportosabb kör alakú légbeömlők hoznak egyedül némi vidámságot az egyébként elegáns műszerfalra.
A magasabbra felhúzott gombok és a nagyobb mértékben a vezető felé forduló középső rész a könnyebb kezelést segíti, épp úgy, mint az MMI új generációja, amely egyszerűbb gombkezeléssel szembesíti az utazókat. A középpontban az érintő-forgókapcsoló áll, amely a hagyományos gomb tetején érintőfelületet tartalmaz, ami leköveti az ujjak mozgását. Ezáltal helyet spórolnak a fejlesztők, miközben a betűk és a számok „kézírásos” bevitelének lehetősége továbbra is megmarad.
Emellett a korábbi gombok helyett két billenőkapcsoló szolgál a telefon/navigáció és a média/rádió funkciók közötti váltásra. A koncepciót a menü és a vissza gomb teszi teljessé. És persze a 7 colos, LED-es (vagyis jó kontrasztú, azaz feltehetőleg napfényes időben is tökéletesen látható) kijelző, amely 800x480-as felbontás mellett 3D grafikát is megjelenít és elektromosan emelkedik ki a műszerfal tetején. Újdonság még az Audi Phone Box funkció, amely az autóban található összes mobiltelefon csatlakoztatására és kezelésére képes.
Az amerikai erősítés mellett az új A6 Avant, azaz kombi verziójára épülő Allroad-dal már a Genfi Autószalonra készül a négykarikás márka. A recept ezúttal is az első két generációt idézi: a 4,94 méter hosszú modell fekete, műanyag toldatokat és még több krómot kap, amelyek néhány milliméterrel terebélyessé teszik. Emellett a 60 mm-rel magasabb futómű miatt a típus magassága 1,47 méterre emelkedik.
Ehhez jár még szériában a légrugózás, amely nagy sebességnél 15 mm-rel csökkenti, igény esetén pedig 35 mm-rel növeli az autó magasságát – utóbbira alacsony sebességnél még egy centimétert ráadhatunk. Az elődmodellhez képest 70 kilogrammos fogyókúrán ment át az Allroad is.
A négytagú motorpalettán egy benzines és három dízel erőforrás szerepel, természetesen mindegyik feltöltéssel. A V6 TFSI 310 lóerőt és 440 Nm nyomatékot szorít ki magából, amely 5,9 másodperces 0-100-as sprintre és elektromosan szabályozott 250 km/h-s végsebességre elegendő. Fogyasztása többek között a hozzá kapcsolt hétfokozatú duplakuplungos automatának is köszönhetően a tekintélyes teljesítmény ellenére megáll 8,9 literben 100 kilométeren.
A gázolajos erőforrások kínálatának gerincét a háromliteres, V6-os TDI adja, amely 204, 245 és – két turbó által lélegeztetve – 313 lóerős teljesítményszinten elérhető. A legerősebb dízelhez kivételesen nyolcfokozatú, bolygóműves automataváltó csatlakozik és a típus 5,6 szekundumos 0-100-as sprintet produkál.
Az A6 Allroad a márciusi bemutatkozást követően rögtön a szalonokba kerül a hasonló hajtásláncú kombihoz képest körülbelül 1,3 milliós felárral, vagyis 18 millió forinttól.
| Mézesmadzag - bemutatkozott az új Honda NSX | Húsz éves hiányt pótol a Chevrolet - olcsó sportkupék a küszöbön |
|---|
