A jövőre 11. életévébe lépő, és ezáltal a friss konkurencia ellen labdába rúgni legfeljebb relatíve kedvező árazásával képes Volvo S80 leváltásának már nagyon itt volt az ideje, a várva-várt bejelentés pedig a mai nap folyamán végre megtörtént: hivatalosan is bemutatkozott a svédek klasszikus felépítésű modellsorozatának új zászlóshajója, az S90. A Volvo végre méltó válasszal lépett elő a prémium luxuslimuzinok kérdésében, egy olyan négykerekűt lábra állítva, amely bármelyik prémium közép-felsőkategóriás konkurens ellen büszkén meg fogja állni a helyét.
Óriásgalérián a vadonatúj Volvo S90 - már hivatalos!Az S90 típusjelzés furcsán hat a jól bevált S80 jelölés után, ám a gyártó lépése könnyen megmagyarázható: egyrészt a Volvo az S80-nál méretben, minőségben is árban egyaránt kicsit feljebb kívánja pozícionálni az új szedánt, másrészt pedig az S90 a nemrégiben bemutatott XC90 SUV alapjaira épül, illetve a nagyon hasonló technikai megoldásokon felül kívül-belül egyaránt a luxusterepes formanyelvét viszi tovább, így a 90-es szám a közös vonalra utal. Azért illik halkan megjegyezni, hogy az S90 jelölésnek van némi hagyománya a Volvónál: a svédek az utolsó frissítés alkalmával így nevezték át az igát rendkívül hosszú ideig vonó, alapjait tekintve még a ’80-as évek elején tervezett (700-as széria), hátsókerékhajtású 960-as szériát. Az újdonságnak természetesen abszolút semmi köze nincs őséhez, talán azt az egy hasonlóságot leszámítva, hogy oldalnézetből ugyanúgy lapos és hosszú profillal illetve kockaformájú farrésszel büszkélkedhet.
Az S90 rendkívül nyúlánk lett - igazi luxuslimuzinHa már a formáknál tartunk, amint fentebb is említettük, szinte minden ponton az XC90 stílusa köszön vissza. Az óriási hűtőrácson tenyérnyi Volvo embléma hirdeti büszkén a hovatartozást, az első fényszórók nappali menetfénye pedig a márka friss formanyelvének megfelelően ezúttal is fektetett T-betűket formál, Thor kalapácsára utalva, és könnyen beazonosítható karakterrel ellátva az autót. A pontos méretadatok egyelőre ismeretlenek, azonban az arányok alapján mi 4,9-5 méter körüli hosszra számítunk, ami megfelel az XC90 hasonló dimenziójának. Az is egyértelműen látszik, hogy a tengelytáv óriási, ami kiváló egyenesfutást, de egyben kissé korlátozott manőverezhetőséget illetve méretes fordulókört sejtet.
A formaterv sajátos, a far kissé amerikaias - galériaA kerékjáratok szintén nagyon nagyok, akár 20 colnál nagyobb átmérőjű kerekeknek is helyet biztosítva. Az arányok egészen érdekesek: a hosszú motorháztetőhöz szintén egészen hosszú utastér társul, a hátsó traktus viszont profilnézetből meglepően kurtára sikeredett. Formai szempontból az S90 farrésze lett a legérdekesebb: a C-betűket idéző hátsó lámpatestek által alapjaiban meghatározott kockaformájú hátsó kissé megosztó és egyértelműen amerikaias, ami nem véletlen: a svédek (egyik) legfontosabb piaca Amerika, ezt a tényt pedig mi sem bizonyítja jobban, minthogy a modell világpremierjére a januári Detroiti Autószalonon kerül sor. A Volvo a fejlesztés során természetesen az európai igényeket is szem előtt tartotta, azonban az öreg kontinens nem a Volvo szedánok piaca, ugyanis sokkal nagyobb kultusza van itt a német prémiumtriónak.
Belül elegáns, tágas és minőségi az S90Az utastérre terelve a szót, az S90 minőségi beltere a kategóriában teljesen egyedi, hangulatát tekintve egyértelműen az elegancia és a kényelem dominál a sportossággal szemben. A formai összhatás egészen érdekes: talán az enteriőr (is) kissé amerikaias, különlegességét viszont kétségtelenül az jelenti, hogy számos ponton visszaköszön a régi klasszikus Volvók belső dizájnja (pl. a légbeömlőkön), amit kiválóan ötvöztek a tervezők a legmodernebb berendezésekkel, például az óriási kijelzőkkel. Jórészt az XC90-ben megismert formák, anyagok, ülések, kormány, színek, díszbetétek köszönnek vissza, az érintőképernyős központi kezelőfelület pedig egyaránt a luxusterepest idézi.
Sajnos az S90 sem kapott dedikált ’mechanikus’ gombokat legalább a klímazónák hőmérsékletállításához, csupán néhány funkció kezelhető fizikai kapcsolókkal. A helykínálat a képek alapján igencsak nagynak ígérkezik, extrákból, szép fabetétekből és finom bőrből nem lesz hiány, továbbá pozitív, hogy a csomagtér osztott hátsó támlákkal bővíthető.
Ügyesen ötvözték a belsőépítészek a Volvo múltját és jövőjét - sok minden ismerős az XC90-ből
Nagy szilárdságú acélokból építkezik - biztonsága csúcsAkárcsak az XC90 esetében, a fejlesztés során a mérnökök keményen dolgoztak a minél hatékonyabb tömegcsökkentésen; a relatíve kismértékű alumíniumhasználat ellenére azt ígérik a gyáriak, hogy a konkurenseknél jórészt könnyebb lesz a luxusautó, a nagyszilárdságú acélok révén pedig a merevség nagyon jó.
Persze a modern, rendkívül kemény acélok használata a stabil utascellát és ezáltal a remek biztonságot is szolgálja, ami nem meglepő módon ezúttal is a(z egyik) legfontosabb fejlesztési szempont volt, és nem felelőtlenség kijelenteni, hogy az XC90-nel egyetemben az új S90 a világ egyik legbiztonságosabb személyautója lesz, aminek asszisztens rendszerei is párjukat ritkítják, de erre kicsit később még visszatérünk.
Az XC90-ben megismert hajtásláncokkal jön az S90Technikai fronton a szupermodern XC90 megoldásait köszönthetjük, és ez például a luxuskategóriát idéző opcionális légrugós felfüggesztésekre épp úgy igaz, mint a hajtáslánckínálatra. Alapjaiban az S90 meghajtásáról a márka újgenerációs, keresztirányban beépített kétliteres Drive-E négyhengeres motorjai gondoskodnak, amelyek kivétel nélkül feltöltéssel állnak majd rendelkezésre. Az európai piacon nem kérdés, hogy továbbra is a dízelváltozatok elsöprő sikerére számíthatunk. Az előzetes információk szerint kezdetben két dízelmotor áll rendelkezésre, aztán elképzelhető, hogy később erősebb vagy akár gyengébb változatokkal bővül a kínálat. A D4 és a D5 jelzésű motorok alapjait ugyanaz az egység adja, és érdekességük, hogy mindkettő kettős feltöltést kap egy kisebb és egy nagyobb turbóval, azonban míg a D4-nél mindkét turbó geometriája fix, addig a D5-nél az egyik változó geometriájú.
Lesz konnektoros hibrid is T8 néven - galériaA pontos teljesítményadatok egyelőre nem ismertek, de a D5 minden bizonnyal ugyanúgy 225 lóerőt és 470 Nm-t állít majd csatasorba, akárcsak az XC90-ben. Nem kell jósnak lennünk ahhoz sem, hogy kitaláljuk, a gyengébbik D4 tudása valahol 190 lóerő körül lesz, amihez 400 Nm körüli csúcsnyomaték párosulhat. Szériában az S90 elsőkerékhajtással érkezik, de opcionálisan persze rendelkezésre áll majd a márka intelligens vezérlésű összkerékhajtása. Az is kiderült, hogy az XC90-nel ellentétben az S90-hez kézi váltó is elérhetővé válik, az alapmodelleket hatfokozatú manuális szerkezettel szerelik a svédek, ami legfeljebb 450 Nm nyomatékot képes átvinni, így nem nehéz kitalálni, hogy a D5-ös motorhoz egyáltalán nem, vagy csak korlátozott forgatónyomaték kíséretében lesz elérhető. A manuális váltás egyébként nem igazán illik a luxusszedánhoz, ráadásul az Aisin nyolcfokozatú bolygóműves automatája remek darab, egyszerre finom, okos, gyors és hatékony – nem kérdés, ez a jobb választás, vagyis az alapmotor esetében is érdemes lesz kifizetni mintegy 700 ezer forintos felárát.
Asszisztens rendszerei a legfejlettebbek a piaconA benzines kínálat a sajtóanyag szerint kezdetben csupán egytagú lesz: az XC90 T6 kettős feltöltésű, turbós-kompresszoros kétliteres benzinese 320 lóerőt produkálva igyekszik kielégíteni a legmagasabb szintű igényeket. Járáskultúrában és hangélményben a T6 biztosan nem fogja hozni a régi nagymotorok szintjét, cserébe viszont hatékonysága elismerésre méltó, azt pedig halkan megjegyezzük, hogy teljesítményben többre is képes, mint például az előd a 4,4 literes Yamaha-féle V8-as csúcsszíve, ami 315 lóerőt produkált. Akinek nem lenne elég az S90 T6 tudása, az összkerekes, konnektorról is tölthető T8 AWD-t választhatja, amelyben a T6-os kivitel benzinmotorjához egy izmos villanymotor társul (ún. Twin Engine technológia). A rendszerteljesítmény 407 lóerőre illetve 640 Nm-re rúg, a gyári vegyes fogyasztás pedig alig 2 l/100 km-re tehető, köszönhetően az akár 50 km-es tisztán elektromos hatótávolságnak. Persze a különleges T8 AWD-t nagyon meg kelll majd fizetni, messze a kínálat legdrágább tagja lesz. A T6 alá is várható egy kistestvér, nevezetesen a T5, amely 254 lóerő (körüli) teljesítményre lesz képes.
Ismerős részlet... - galériaMár fentebb is szóltunk a biztonságról, amiben a Volvo szerint egyedülálló lesz a kategóriában az S90. A törésteszt még várat magára, azonban szerintünk kár is izgulni: az ötcsillagos minősítés előre borítékolható, főleg azok után, hogy az XC90 is mind az európai, mind pedig az amerikai tesztekben brillírozott. A márka az asszisztens rendszereket épp olyan fontosnak tartja, mint az ütközésbiztonságot, hiszen a kiváló asszisztens rendszerekkel nagy eséllyel eleve elkerülhető a balesetek jelentős hányada. Másrészt a svédek már gőzerővel készülnek az autonóm közlekedés második szintjére, amelynél a négykerekűek már teljes, igaz még felügyelet melletti önvezető funkcióra épesek. A biztonsági rendszerek néhány továbbfejlesztéssel nagyjából megfelelnek az XC90-ben bemutatott ’csomagnak’, ami a gyakorlatban tesztünk során hihetetlenül szofisztikált működésről tett tanúbizonyságot.
Már a nagyobb vadakat is felismeri, és ha kell, magától lefékez
Belül mindent innen irányíthatunk, érintéssel...A rendszer lelke a Pilot Assist, ami szintén az XC90-ben debütált, és autópályán haladva nagyjából a megengedett 130 km/h-s sebességig mindent meg tud oldani: követi az előttünk haladókat, ha kell, fékez, szükség esetén gyorsít, és a kormányzásba beavatkozva a sávok középpontjában tartja az autót. Eddig még nem látott biztonsági újítást kapott a szériában járó City Safety rendszer: eddig csak gyalogosokat és kerékpárosokat voltak képesek felismerni az érzékelők, mostantól viszont a nagytestű állatokat is beazonosítja a City Safety (szarvasokat, őzeket, lovakat, vaddisznókat stb.), szükség szerint figyelmeztetéssel és önálló fékezéssel segítve a sofőrt a vadbalesetek megelőzésében.
Jövőre érkezik az S90 - biztosan sikeres lesz...A vadonatúj S90-ről egyelőre ennyi információ áll rendelkezésre, azonban a januári amerikai debütálás során minden bizonnyal az összes fontos technikai paraméterre fény derül, mi pedig ígérjük, hogy minden rendelkezésre álló információt megírunk majd Önöknek. Addig is fogadják szeretettel teljes értékű gyári galériánkat, amelyben közel 40 képen tündököl az S90. A modell pontos piacra lépéséről még szintén nem tudunk semmit, azonban vélhetően a jövő év második felében érkezhet meg a luxuslimuzin a hazai márkakereskedésekbe. Az árak kicsivel az XC90 alatt lesznek azonos konfiguráció esetén, és az is bizonyos, hogy az S90 jóval drágább lesz, mint a kifutó S80. Később természetesen az S90 puttonyos változata sem fog elmaradni, a jövő évre várjuk az óriáskombi debütálását. Az újdonság minden bizonnyal V90 néven váltja majd a jelenleg futó V70-et. Mi már alig várjuk, szerintünk a márka klasszikus értékeit tekintve a V90 lesz a 'legVolvóbb Volvo'...
