Munkatársunk különös tapasztalatokat szerzett indiai útja során. Annak ellenére, hogy a Tata Nanonak a számok alapján igen elterjedtnek kellene lennie, az óriási népességgel bíró országban mégis elrejtőznek a már kiszállított darabok. Pedig a világ legolcsóbb autója igen nagy népszerűségnek örvend, ami nem is csoda annak tükrében, hogy a négykerekű járműről eddig csak álmodni merők számára is elérhető közelségbe került.
A robogót falhoz támasztó újdonsült tulajdonosok nem is teketóriáznak kihasználni a frissen adódott előnyöket, és hat-hét személy szállítására is használják a kisautót. Persze a félszigeten a biztonság még napjainkban is a nem létező fogalmak számát gyarapítja, így nem meglepő, hogy a Nano éppen e téren gyengélkedik.
Indiában ügyesebben használják ki a benne rejlő lehetőségeket
Azt már magunk is kifejtettük, hogy a passzív védelemre Európában az autó értékének jelentős hányada esik, így Indiában rögvest ki is használták a lehetőséget, hogy ezen a téren csippentsenek le az előállítási költségekből. A spórolás rögvest szemet is szúrt az ellenőrző szervezeteknek, ezért a gyáriak kilátásba helyezték, hogy további fejlesztéseket eszközölnek. Azt még nem tudni, hogy a vételárra ez mekkora hatással lesz, de könnyen lehet, hogy a potenciális vásárlók inkább lemondanának az ilyen ’különcségekről’.
A kereslet eközben továbbra sem csökken, hiszen a termelési kapacitást tovább növelték a Tatánál, így már havi 20.000 Nano előállítására váltak képessé. Márciusban 8707 darab kisautó talált gazdára, ami igen szép eredmény, noha még mindig nem éri el a 2010 júliusában felállított rekord eredményt, amikor is 9000 vásárlót tettek boldoggá a kereskedők.
Európának egy jobban felszerelt változatot szán a Tata
A Nano az öreg kontinensen még nem indult hódító hadjáratra, de annyi bizonyos, hogy ütközés esetén a mi 'páncélozott' monstrumainkkal szemben igencsak alul maradna, arról nem is beszélve, hogy a hazai hatóságok bizonyára nem néznék jó szemmel, ha indiai mintára értelmeznénk át a forgalmi közlekedés szabályait.