Mintha csak ma lett volna, amikor megjelent a Hyundai i30 második generációja. És valóban nem volt régen: a sokat fejlődött kompaktot először 2012-ben köszönthettük hazánkban. De jövőre már a harmadik iterációra készülhetünk, amelyről most lehullt a lepel a Párizsi Autószalon hajrájában.
Változatlan alapok, erősebb részletekAz új i30 egy teljesen új alsó-középkategóriás modellcsalád első tagjaként jelenik meg, amelyben kombit és nagyteljesítményű N kivitelt ugyanúgy találunk. A harmadik generáció tervezésénél az volt a cél, hogy megjelenésében stílusos, vásárlók széles köre számára tetszetős legyen. Éppen ezért radikális formák helyett letisztult, elegáns, prémiumot sugalló megjelenés lett a végeredmény, amelyben hangsúlyos szerepet vállal az új hűtőrács, ami a jövőben minden új Hyundai névjegyévé válik.
Az előd módosított alapjain érkező új generáció tervezéséné a dinamika is főszerepet játszott. Az elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futómű a dinamikus vezetést helyezi a középpontba. Ennek érdekében gyorsabb és közvetlenebb kormányművet tettek az autóba, és már az alapváltozatok fékje is erőteljesebb.
Kívülről visszafogott megjelenés és elegáns részletek uralják az összképet
Az új karosszéria és alapok 53 százalékban nagy keménységű acélból készülnek, amely az előző verzió duplája. Ennek eredményeképpen a merevség 22 százalékot nőtt, miközben a karosszéria 28 kilóval lett könnyebb. Ennek ellenére az üres tömeg 10 kilót emelkedett, amely a gazdagabb felszereltség és jobb hangszigetelés eredménye. A változatlanul 2,65 méteres tengelytávhoz 4,34 méteres hosszúság és 1,795 méteres szélesség tartozik, a modell tehát csak néhány centivel lett nagyobb az amúgy is tágas elődnél. Éppen ezért a tervezők továbbra is a kategória egyik legnagyobb belső terét ígérik, miközben a csomagtartó egy kicsivel 395 literesre növekedett (és az ülések ledöntésével 1,3 köbméterig növelhető).
A kategória egyik legtágasabb utasterét is kimagasló anyagminőséget ígérnek
Az okostelefonos kapcsolódás sem akadályBelül egyébként a minőségi hangulatot igyekeztek előtérbe helyezni a tervezők. Így például az opcionális 8 colos központi rendszer a prémium kompaktokhoz hasonlóan „lebegő” kialakítást kapott a műszerfal tetején, és már az alapfelszereltséghez hasonló, de 5 colos rendszer jár. Az Apple CarPlay és az Android Auto támogatás ma már szinte természetes, mint ahogy vezeték nélküli telefontöltőt és valós idejű közlekedési információra képes TomTom-alapú navigációs rendszert is találunk. Emellett a biztonsági arzenál is erősödött, az opciós listán távolságtartó tempomatot, szükség esetén önállóan fékező ráfutásra figyelemeztetőt, sőt kitolatáskor a keresztirányú forgalmat figyelő rendszert is találunk.
Már a piaci startnál hajtásláncok széles választéka áll rendelkezésre. A kedvező belépőt az 1,4-es szívómotor 100 lóerős kiadása adja – ez az egyetlen feltöltés nélküli erőforrás a palettán. A következő lépcsőt az egyliteres, háromhengeres turbómotor jelenti 120 lóerővel és 170 Nm nyomatékkal, amelyhez hatfokozatú kézi váltót csatoltak a mérnökök.
Vadonatúj 1,4-es turbómotort is dolgoztathatunk itt
Felette a vadonatúj fejlesztésű 1,4 literes turbómotort találjuk. Az 1.4 T-GDI neve erős kerekítés eredménye, az egység ugyanis 1353 köbcentis. A négyhengeres 14 kilóval könnyebb az 1,6-os szívómotornál, viszont 140 lóerőt és 242 Nm nyomatékot szolgáltat. A hagyományos turbófeltöltő a leömlőkhöz épül be a hatékonyság, a jobb válaszidők és az alacsonyabb fordulatszámon jelentkező nagyobb erő érdekében. A közvetlen befecskendezéses egység a hatfokozatú kézi váltó mellett a hétfokozatú duplakuplungos automatával is elérhető.
Hasonló a helyzet az 1,6 literes dízelmotor új generációjánál, amely 95, 110 és 133 lóerős kiadásban érhető el, utóbbi 275 Nm nyomatékkal. A teljes műszaki adattáblára még várni kell, de a szélsőségekbe bepillantást nyerhetünk. A legtakarékosabb dízel változat például 3,4 l/100 km-es fogyasztási adatot tud felmutatni, miközben a paletta leggyorsabb kiadása – az 1,4-es turbó – 8,9 másodperces 0-100-as sprintre képes, miközben végsebessége 209 km/h.
Később ennél is erősebb változat is érkezik, 2017 végén pedig bemutatkozik az N utónévvel illetett sportkompakt, melynek kétliteres turbómotorja több mint 260 lóerővel kínozza majd az első kerekeket. Utóbbiak tapadásában önzáró differenciálmű segít majd.
Az új i30 hazánkba a jövő év első negyedévében érkezik. Az árakat még homály fedi, de enyhe emelkedés várható, melyet ügyesen kompenzál majd a gazdagabb felszereltség.