Akik szélvészgyors négyajtós Jaguarra vágytak, eddig sem kellett csalódva átnyergelniük más márkához, a britek ugyanis két 510 lóerős családi modellt is kínálnak az XFR és az ’XJ Supercharged’ modellek formájában. Ám a márka az előbbi típusra rátett még egy jókora lapáttal, s a mai napon bemutatta a többek között a Nürburgring Nordschleife-i aszfaltcsíkján már jó ideje tesztelt XKR-S-t.

Agresszivitásból nincs hiány - XKR-S galériaAz XKR-S születésével pedig már nem csupán bivalyerős, de immár radikális(abb) szedánnal is büszkélkedhet a márka, s az autó kvalitásait elnézve a BMW M5 és a Mercedes E63 AMG alaposan felkötheti a nadrágját. Optikailag a Jaguar talán még túl is lőtt egy picit a célon: a sajtóképek alapján – főleg az agresszív kék színben – olyan érzésünk van, mintha a négykerekű sportcipőt húzott volna a zakóhoz. A szürke/fekete 20 colos keréktárcsák, a mélyre húzott kötények, az óriási légbeömlők, a méretes diffúzor és hátsó légterelő igazán agresszív megjelenést kölcsönöz az XF-nek, s ha konzervatívak vagyunk, akár azt is mondhatnánk, hogy egy ízléstelenre sikerült tuningautóval van dolgunk. Lényeg a lényeg, az öt színben elérhető (francia verseny kék, olasz verseny vörös, Stratur szürke, sarki fehér és fekete) modell már első ránézésre szétkürtöli a világnak teljesítményét.

550 paripával nem jelent gondot az erőcsúsztatásVan is mit, hiszen a mérnökök a nemrégiben bemutatott XKR-S kupéban és kabrióban megismert erőforrást helyezték el a motorháztető alatt, amely nem kevesebb, mint 550 tagú ménest állít csatasorba. Az ötliteres, kompresszorral lélegeztetett V8-as benzinmotor alapját az XKR kabrióban általunk is tesztelt, és már ’alapkivitelében’ is félelmetes 510 lóerős (625 Nm) egység adja, ám a mérnökök találtak még 40 lóerőt és 55 Nm-t. Az irdatlan erő a ZF remek, nyolcfokozatú automataváltóján keresztül a 295 mm széles hátsó kerekeket bombázza, a teljesítmény relatíve jó hatásfokú útra tételében pedig egy aktív önzáró differenciálmű segít több-kevesebb sikerrel. A kényelem és a sportos menettulajdonságok együttes meglétéről szériában állítható futómű gondoskodik.

300 km/h-ig nincs megállás - galériaA menetteljesítmények önmagukért beszélnek: a szokásos 0-100 km/h-s sprintidőt 4,6 szekundum alatt teljesíti az üresen több mint 1,9 tonnás és közel ötméteres luxus (vagy inkább sport?) limuzin, az elektronikus béklyó pedig 250 helyett csak 300 km/h-nál int megálljt a megvadult paripáknak. Nem véletlenek hát a méretes légterelők és a hátsó szárny megléte: ilyen magasságokban az aerodinamika és a megfelelő mértékű leszorító erő termelése már kulcsfontosságú feladat. A megállásról malomtárcsa méretű, elöl 380, míg hátul 376 mm átmérőjű belső hűtésű féktárcsák gondoskodnak.

Belül szinte semmi nem változott - galériaA menetteljesítmények tükrében az 510 lóerős XFR-ével teljesen megegyező 11,6 literes gyári átlagfogyasztás még akár barátinak is nevezhető, bár hozzátesszük, hogy a hasonló teljesítményű német konkurencia papíron 10 liternél kevesebbel is megelégszik – persze a valóság mindenhol inkább 15 literes értékeket tükröz, ellenkező gázpedál-kezeléssel nincs is értelmük az autóknak. Ám aki képes majd kifizetni egy hiánytalanul felszerelt XFR-S-ért bő 35-40 millió forintot, bizonyára nem fog bánkódni az üzemanyagköltségeken.