Amikor tavaly októberben beszámoltunk Olvasóinknak az egyetlen példányban legyártott ötajtós Swift Sport koncepcióról, amit Naoyuki Takeuchi, vagyis a márka vezető tervezője álmodott meg, még csak legyintettünk: valószínűsítettük, hogy a szériagyártást tekintve semmi sem lesz a modellből.

Viszont szerencsére tévedtünk, a Suzuki pedig bejelentette, sőt, rögtön hivatalosan bemutatta az ötajtós Swift Sportot. Máskor hosszú-hosszú ideig nem hallunk a ’mi autónkról’, most viszont 1 hónapon belül immár harmadszor jelenthetünk be újdonságot a Swift háza tájáról, a június közepén leleplezett ráncfelvarrás és az összkerekes verzió megjelenése után, amelyről épp ma adtunk hírt.

Bizonyára nem meglepő, hogy a technika teljes egészében a háromajtós kiviteltől érkezik, amelyet nemrégiben mi is vallatóra fogtunk egy teszt keretében, a típus pedig igazán jól vizsgázott. A háromajtós 4,79 millió forintos listaárából nem nehéz kitalálni, hogy biztosan ötmillió forinton belül marad a praktikusabb ’Sport’, s az érte kért összeg korántsem nevezhető kidobott pénznek.

A hatfokozatú kézi váltóval párosított, 136 lóerős 1,6 literes szívómotor és a sportos külső, valamint a 17 colos könnyűfém felnik és az enyhén sportosabbra hangolt futómű mellett ugyanis bőséges felszereltséget is kapunk. A kényelmes sportülések és a vörös kontrasztvarrással ellátott, bőrborítású kormánykarima/váltókar ugyanúgy az alapfelszerelés része, mint a kulcs nélküli rendszer, az USB-csatlakozó, a 7 légzsák, az ESP, a hátsó tolatóradar, az automata légkondicionáló, a Bluetooth-os telefonkihangosító, a tempomat, vagy az ülésfűtés. A várhatóan 4,89 millió forintos árba különben a metálfényezés is beletartozik, az ötajtós kivitel érkezésével pedig egy új szín is is megjelent a palettán: a fiatalos és sportos kék (Boost kék metál) a cikkben látható fotókon is visszaköszön.

A háromajtós mérési eredményiből kiindulva a 136 lóerős, igencsak virgonc motor 8 másodperc körüli 0-100 km/h-s gyorsulást tesz lehetővé közel 200 km/h-s végsebesség mellett, ráadásul mindehhez igazán baráti, 6,4 liter/100 km-es gyári átlagfogyasztás társul, ami a valóságban sem sokkal magasabb. Az egyedüli komolyabb kompromisszumot mindössze 211 literes alaptérfogatú, 892 literre bővíthető csomagtartó jelenti a 3,9 méter hosszú és alig több mint 1 tonnás élményautó esetében. Bizonyára rövidesen megkezdődik a hazai forgalmazás, arra pedig különösen büszkék lehetünk, hogy a sajátunknak tekinthetjük ezt az apró méregzsákot.