Megérkezett hazánkba is a Subaru két új modellje. A márka Levorg néven az Impreza nyomába szegődve az alsó-középkategóriában kínál összkerékhajtású kombit, turbómotorral. Emellett már rendelhető az új Outback, amely multimédiás, valamint vezetési asszisztens rendszerekben fejlődött sokat.

Csendes sikermodell - galériaA Subarunál nem őrölnek túl gyorsan a malmok kerekei: 2013 novemberét írtuk, amikor a japánok leleplezték vadonatúj modelljüket, a Levorg névre keresztelt puttonyost, ami a Legacy kombi kistestvéreként lépett piacra, első ízben Japánban. Miután a szigetországban a kis gyártó mércéjével nézve nagyon szép eladásokat produkált az autó (az elmúlt hét hónapban például mintegy 30 ezer példány talált gazdát kint), a vezetőség elhatározta, hogy Európában is szerencsét próbálnak a Levorggal. A döntés értelmében a Genfi Autószalonon debütált az Európának szánt verzió, ami az illetékesek szerint kivételes vezethetőséget és biztonságot ígér. A kereskedésekbe, így hazánkba végül most érkezett meg szépen csendben az autó, természetesen szériában járó összkerékhajtással.

A Levorg méretei nagyjából egy Skoda Octavia kombit vagy egy puttonyos Opel Astrát idéznek, ami azt jelenti, hogy a kompakt kategória nagyobbacska képviselői közé tartozik a Subaru büszkesége. A 4,69 méter hosszú, 178 centiméter széles, 1485 milliméter magas és 2,65 méteres tengelytávolságú jármű egyébként nem kevesebb, mint 1,5 tonnát nyom a mérlegen, vagyis nem tartozik a pehelysúlyú versenyzők közé. Kívülről felfedezhetőek a Levorgon a Subaruk ismertetőjegyei – összességében megnyerő, sportos képet fest a kombi. A négy felnőtt számára bőven megfelelő helykínálat mellett örülhetünk a hátsó ülések háttámlája dönthetőségének is, de az alapból 522, bővítve 1446 literes csomagtartó sem rossz ajánlat, igaz, akadnak jobbak is.

Belül a Subarutól megszokott letisztult formák várnak minket, melyet zongoralakk és metálszínű betétekkel próbálnak kívánatosabbá varázsolni. Újdonság még a két darab, egyenként 3,5 colos kijelző, a kulcs nélküli rendszer és a 4 (!) darab USB csatlakozó (2 elöl, 2 hátul) is. Biztonsági asszisztensek terén azonban nem szenved hiányt a Levorg, hiszen ütközést megelőző fékasszisztenst, aktív sávtartó asszisztenst, vagy az esetleges ütközést elkerülendő visszarúgó gázpedál. Illetve az újdonság képes villogó vészjelzést adni a mögötte haladónak amennyiben veszélyt észlel maga előtt. Az autóhoz szériában hét légzsák jár, melybe benne van a vezető oldalán lévő térdlégzsák is.

A turbómotor nagy újdonság - galériaA motorháztető alatt találjuk a japánok legnagyobb újdonságait, az 1,6 literes és a 2,0 literes közvetlen befecskendezéses DIT turbós benzinmotorokat. Az előbb említett erőforrás 170 lóerőt és 250 Nm nyomatékot képes nyújtani a sofőrnek, míg nagyobb, nálunk nem elérhető testvére 300 fős ménest mozgósít és 400 Nm-nyi erővel próbálja feltépni az aszfaltot, mely még a viszonylag nehéz karosszériának is szuper dinamikát kölcsönözhet. Mindkét motor esetében szimmetrikus összkerékhajtást kap a Levorg, de a kézi váltót hiába keressük a hazai kínálatban: egyedül a fokozatmenetes Lineartronic automataváltóval kérhetjük a modellt.

Így már érthető a 8,49 milliós alapár, amely a kategóriát szemlélve borsosnak hangzik, de több mint egymilliós pluszt tartalmaz az összkerékhajtás és az automata révén. Emellett már a  belépő szinten kapunk 17 colos kerekeket, tempomatot, térdlégzsákot, 6 hangszórós, Bluetooth-os audiorendszert, bőrkormányt, ülésfűtést, tolatókamerát, 6,2 colos központi rendszert, kétzónás automata klímát, LED-es fényszórót, kulcsnélküli rendszert és elektromosan behajtható külső tükröket. A csomag tehát kerek egész, de így is a kategória drágábbik feléhez tartozik a modell, amelyért az ötéves vagy 200 ezer km-es garancia igyekszik még kárpótolni.

Innen a Comfort szint további 500 ezer forintra van, és többek között 18-as kerekeket, holttérfigyelőt, aut. sötétedő belső tükröt, kék kontrasztvarrást, sportüléseket és tetőablakot kínál. Innen már csak egy ugrás van a 9,59 milliós csúcsig, amiben 7 colos navigációs rendszert, valamint elektromosan állítható bőrüléseket kapunk.

Elöl MacPherson, míg hátul kettős keresztlengőkaros felfüggesztések próbálják úton tartani az autót, valamint biztosítani a kellő komfortot. Ezúttal már a részletes műszaki adatokat is tudjuk: a 4800-tól egészen 5600-as fordulatig elérhető 170 lóerő, valamint az 1800-tól 4800-ig kísérő 250 Nm nyomaték vélhetően gondoskodik arról, hogy a fokozatmentes váltónak ne kelljen hangoskodva pörgetnie a motort. Ha mégis padlógázzal közlekedünk, 8,9 másodperces 0-100-ra, valamint 210 km/h-s végsebességre számíthatunk. Hiába viszonylag új a hajtáslánc, a kerékmérettől függően 6,9 ill. 7,1 l/100 km-es fogyasztási adat kissé a régebbi időket idézi (holott széria a start-stop rendszer is) - de ennek igyekszünk minél hamarabb utánajárni egy teszt keretében.

A Levorg mellett megkezdődött a vadonatúj Subaru Outback európai változatának értékesítése is. Az idei év elején a New York-i Autószalonon bemutatott modellt márciusban a Genfi Autószalonon láttuk, most pedig elérhető a hazai kereskedésekben is.

A Subaru terepes kombija új külső stílust, jelentősen átformált utasteret és magasabb szintű kényelmet kínál. Az eddig is meglehetősen halk modell csendesebb futását az új akusztikus szélvédő mellett folyadéktöltésű motorbakok, vastagabb padlóbetétek, a hátsó kerékjáratok belső szigetelése, valamint széles körben alkalmazott zajelnyelő habtöltetek segítik.

Sokat fejlődött a multimédiás rendszer

A mérnökök az autó szórakoztatórendszerét szintén továbbfejlesztették: a műszeregység két kerek műszere között egy 5 colos LCD információs kijelző látható, a nagyméretű központi érintőképernyő pedig ugyanúgy kezelhető, mint az okostelefonok és a táblagépek kijelzője. A magasabb felszereltségű változatokban 12 hangszórós harman/kardon audiorendszer dolgozik, első center hangszóróval és hátsó mélysugárzóval, s a 7 colos érintőképernyő például SMS küldésre/fogadásra is alkalmas.

A benzinmotoros modell alacsonyabb tömege, jobb aerodinamikája és aktív hűtőrácsa is hozzájárul az alacsonyabb fogyasztáshoz. Az elérhető mindkét erőforrás négyhengeres, boxer elrendezésű, a benzines szívó és 2,5 literes, a dízel pedig természetesen turbós és 2-literes. A gázolajoshoz szériában hatfokozatú kézi váltó jár, felár ellenében pedig fokozatmentes automatát választhatnak a leendő ügyfelek, míg a benzines szívhez csak utóbbi egység kérhető. A szimmetrikus összkerékhajtás a márka hagyományainak megfelelően alapfelszereltség.

A Subaru továbbá rendkívül büszke az EyeSight biztonsági rendszer bevezetésére, ami a sajtóközlemény szerint a legnagyobb biztonsági fejlesztés a márka történelmében a szimmetrikus összkerékhajtás megjelenése óta. Az EyeSight technológia sztereo kamerával érzékeli a mozgó útakadályokat, vagyis a járműveket, a gyalogosokat és a kerékpárosokat, illetve a statikus tárgyakat, például a vasúti sorompókat vagy a sávelválasztókat.

Az autó előtti forgalmat két, a belső visszapillantó tükör tövébe beépített nagy felbontású színes kamera figyeli. A Subaru alapfilozófiája, hogy az irányítás mindig a vezető kezében összpontosuljon, így az EyeSight nem helyettesíti az autóst, és nem működik önálló rendszerként; a berendezés folyamatosan figyeli a forgalmat, és jelzi a vezetőnek, ha közelgő veszélyhelyzetet észlel, jelentősen csökkentve ezzel a balesetek bekövetkeztének esélyét – ha pedig kell, végső esetben önállóan lép.

Az EyeSight lelkét a sztereo kamera képezi

A motorral, a váltóművel és a fékrendszerrel összehangoltan működő EyeSight akkor lép működésbe, ha az autós nem reagál a vészjelzésre, nem kezd elkerülő manőverbe, nem vészfékez, vagy éppen egyáltalán nem lép a fékpedálra. A rendszer a forgalom ritmusát is figyeli, és ennek megfelelően szabályozza az autó sebességét.

A funkciók között szerepel többek között az ütközés előtti, fékezésre figyelmeztető jelzés, az ütközés előtti fékasszisztens, a sávelhagyásra figyelmeztetés és az adaptív sebességtartó automatika.

A rendszer ügyességét bizonyítja, hogy idén augusztusban az észak-amerikai Közúti Biztonsági Biztosító Intézet (IIHS) a legrangosabb biztonsági díjat, a 2014 TOP SAFETY PICK+ címet és a legmagasabb “Élenjáró” biztonsági besorolást (6 pont a 0-tól 6-ig terjedő skálán) ítélte meg az EyeSight rendszerrel felszerelt vadonatúj, 2015-ös Subaru Outback frontális balesetmegelőző képességéért.

Belül is modernebb a tágas Outback

Ami az árakat illeti, sokakat meglephet, hogy 10,49 milliós beszállójával valójában a dízel hajtáslánc a kedvezőbb választás. A 150 lóerőre és 350 Nm nyomatékra képes egység teljesítménye kiegyensúlyozott, gyorsulásban például 9,7/9,9 szekundumos adatával három tizedet rá is ver a benzinesre, és végsebessége is hasonló, váltótól függően 192 és 200 km/h között alakul. Fogyasztásban természetesen nála van az előny: a hatfokozatú kézi váltóval 5,6 literes értékre számíthatunk, amit 6,1 literre növel az automata egység. A csak azzal elérhető benzines étvágya 7 liter.

Sokat vár a Subaru az új Outbacktől - a típus igazi családi mindenes

Persze a dízel-benzines összehasonlításhoz nem árt az öngyulladóshoz is automatát kérni, ami a hatféle felszereltségi szint közepénél elérhető. Így már 11,59 milliós árat kapunk, ami valójában 300 ezerrel drágább, mint a benzinesé, viszont ezért mindkét verziónál már egészen jó felszereltséget kapunk, a különösen gazdag alapfelszereltség mellett többek között a fent említett biztonsági rendszer és a navigáció is benne van. A csúcs felszereltségi szint egyékbént csak a dízelhez elérhető, a Sport 12,8 milliós ára viszont a kategóriában elvárható összes extrát tartalmazza, így elektromos, memóriás bőrülések, egyedi díszítő betétek, a 12 hangszórós hifi, hátsó légbefuvó (ez mondjuk a különösen tágas autóban lehetne széria), napfénytető és elektromos csomagtérfedél is benne van.

A Subaru tehát szépen beerősített hazánkban - igyekszünk minél hamarabb teszt keretében is beszámolni az újdonságokról.