A EuroNCAP lelkes csapata rombolási bolondériájának hódolva újabb 17 modellt csapott falhoz. Noha a gyártók agyafúrt mérnökei már kifejezetten a töréstesztek tökéletes teljesítésére terveznek – ami nem feltétlenül fedi le a valós baleseti szituációkat –, ezúttal is akadtak fekete bárányok a produkcióban.

A kínai Geely két típusa esetében kétségtelenül dicséretre méltó a négycsillagos eredmény, de a Jaguar XF, a Jeep Grand Cherokee, a Fiat Panda, vagy éppen az elektromos Renault Fluence ZE jelestől elmaradó osztályzata már követel némi magyarázatot.

Nem szép látvány egy törött Jaguar

Az olaszok Pandája a frontális ütközés során még remekelt, de a gyermekbiztonság terén mégis megrovásban részesült, hiszen a ’hároméves’ Dummy oldalütközéskor fejsérülést szenvedett. A Jaguar XF két műsorszámban is leszerepelt, noha a felnőtt-utasvédelem kapcsán csak egy-, míg a gyermekbiztonság vonzatában alig két pont választotta el az ötcsillagos eredménytől.

Frontális ütközéskor a műszerfal egyes részei növelik a sérülés bekövetkezésének valószínűségét, miközben oldalütközésnél annak ellenére is veszélynek van kitéve a felsőtest, hogy a lelkiismeretes mérnökök a 2010-es tesztek során szült javaslatok szerint tettek módosításokat. A fejtámla így továbbra sem küszöbölte ki a ráfutásos balesetek nyakrándulásos következményeit, amik pedig a kialakuló fájdalom mellett számos régióban a biztosítási csalások legerősebb fegyverei is.

A Jeep már nyers méreteivel is a biztonság illúzióját kelti

A Jeep Grand Cherokee jelentős önsúlya már önmagában a biztonságért szól, az amerikai versenyző mégis csak 69 százalékos eredménnyel zárt a gyermekbiztonságra irányuló vallatás során. Frontális ütközéskor a hároméves Dummy feje éppen az ajtóoszlopot érte, így ő gyakorlatilag az élettel össze nem egyeztethető sérüléseket szenvedett, ebben a műsorszámban értékelhetetlen eredményeket szolgáltatva.

A felnőtt utasokat felsőtestükön érték túlzott erők, s a vezető feje a légzsák ellenére is elérte a kormánykereket. Mindezeken túl a EuroNCAP a törést szenvedő üléssínek, valamint a biztonsági öv rögzítési pontjait illetően is módosításokat javasolt.

Szerencsére nem ráz a Fluence ZE

További érdeklődésre tarthat számot az elektromos Renault Fluence ZE, ami frontális ütközéskor éppen a Jeep légzsákproblémáit ismételte, miközben a műszerfal a térdek épségét veszélyezteti.

Oldalütközéskor a felsőtest túlzott terhelésére hivatkoztak a szakemberek, s az ülések kapcsán szintén a nyaksérülés veszélye emelhető ki. Mindezek azonban elsikkadnak legnagyobb félelmünk, az áramütés veszélye mellett, e téren azonban megnyugtató az első praktikus elektromos autó eredménye – a rendszer semmiféle kockázatnak sem kiváltója.

Még néhány év, és kívánni fogjuk

A biztonsági jellemzőiről híres Volvo tulajdonosának is számító Geely középkategóriás limuzinja, az Emgrand EC7 csupán az utasbiztonság terén gyengélkedett, minden egyéb színtéren kiváló eredménnyel szerepelt. Ettől függetlenül a lábtér erős deformációkat szenvedett, s oldalütközéskor szintén a felsőtest elégtelen védelme említhető.

A Geely második modellje, az MG6 gyermek- és felnőttvédelem kapcsán is gyengélkedett, s a vezetőoldali légzsák nem épített fel elég nyomást, így a sofőr feje szintén elérhette a kormánykereket. A kormány szűk határokon való állíthatósága combsérülések kiváltója, s oldalütközésnél a felsőtest védelme nem elégséges, de ráfutásos esetekben a nyaki trauma kialakulásnak veszélye is fokozott.

A Dummyk sorsa kilátástalan - sötét pincében laknak

Szerencsére a Chevrolet Malibu és Volt (Opel Ampera), a Kia Rio, a Mercedes B-osztály és C-osztály Coupé, a Range Rover Evoque, a Subaru XV, vagy éppen a VW Beetle illetve Up, ha nem is sértetlenül, de jeles eredménnyel léphettek le a katedráról.