Az autósvilágban jártasabbak közül az Alpina szó hallatán bizonyára meglehetősen kevesen asszociálnak egy borászatra, pedig a cég égisze alatt számtalan finom szőlőnedű születik, amelyeket az autószalonokon minden évben alkalmunk van végigkóstolni.

Ennek ellenére mi is sokkal szívesebben kóstolgatnánk a németek műhelyében készült négykerekűeket – például a vadonatúj XD3-at, amely a rendkívül finom B3-assal karöltve debütált a Genfi Autószalonon. A BMW-k nemesítéséről, továbbá igényes tuningolásáról híressé vált Alpina ha kezelésbe veszi a bajorok valamely modelljét, biztosra vehetjük, hogy nem adnak ki akármilyen munkát a szakértők kezeik közül, így már az üléspróbát követően kijelenthetjük, hogy nagyon kívánatos családi gép állt lábra (pontosabban kerekekre) az XD3 személyében.

Hiába dízel, az Akrapovic kipufogórendszer garancia a szép hangra

Az alapokat az általunk is kedvelt BMW X3 második generációja szolgáltatta, amely már szériaváltozatában is bebizonyította, hogy mennyire jó kvalitásokkal rendelkezik, ha egy családi mindenesre vágynánk, és persze ha van mit a tejbe aprítanunk.

Az Alpina pedig még kívánatosabbá varázsolta a típust, annak ellenére, hogy a motorháztető alatt egy gázolajos erőforrás kér szót magának. Az Alpinák becsületét viszont a típushoz fejlesztett négycsöves Akrapovic kipufogórendszer hivatott megvédeni, amelyen keresztül dízelektől szokatlanul izgalmas dallamok hagyják el a rozsdamentes csöveket.

Alpina XD3: komoly használati érték, nagy teljesítmény és alacsony fogyasztás. És sajnos magas ár.

Izmos öngyulladós azért eddig is akadt az X3-kínálatban: a vásárlók a háromliteres, ’sorhatos’ 258 lóerős (560 Nm) 30d és a kétturbós, lépcsős feltöltéssel felruházott 313 lovas (630 Nm) 35d motorok közül válogathattak, ha nem volt elég nekik a négyhengeresek teljesítménye. Az Alpina utóbbi egységet vette alapul, és lényeges átalakításokat eszközölve (véletlenül sem egy holmi chip-tuningról van szó) nem kevesebb, mint 350 lóerőt, valamint 700 Nm-t csalogattak elő a mérnökök a motorból.

Bár a fogyasztás a gyári adatok szerint 6,1-ről 6,8 literre ugrott, a tízszázalékos pluszban a nagyobb teljesítmény mellett a szériában járó rendkívül széles, elöl 255, hátul pedig 285 mm széles 20 colos papucsoknak is szerepük van. A Buchloe-i fejlesztők a BMW nyolcfokozatú automataváltóját szintén átdolgozták, ami a 30d/35d modellekhez hasonlóan az ügyes xDrive összkerékhajtással együtt szériában jár a típushoz.

Az Alpina kívül-belül a szokásos kiegészítőkhöz nyúlt - az összkép harmonikus

A négy hajtott lábnak köszönhetően az XD3 a sportautós, 4,9 szekundumos 0-100 km/h-s sprintidőt így szinte minden körülmények között teljesíteni képes (30d: 6,2 mp; 35d: 5,8 mp), míg a magas felépítés, a tisztességes méretek és a közel kéttonnás tömeg tudatában a 253 km/h-s végsebesség (30d: 230 km/h; 35d: 244 km/h) legalább ennyire figyelemreméltó.

Németországban legalább 20 milliónyi forintnak megfelelő eurót szükséges leszurkolni az Alpina-kínálat egyetlen SUV-jáért, ám a dízel BMW X3-akhoz viszonyított magas felárhoz lényegesen magasabb alapfelszereltség tartozik – hiába, az Alpina nem engedi a klienseknek, hogy fapados autóba üljenek.

Időjárástól függetlenül, mindig és mindenhol jól érzi magát az XD3

A személyre szabásnak és a finom anyagoknak/színeknek csak képzeletünk és pénztárcánk vastagsága szabhat határt a konfigurálás során, a megjelenés tekintetében pedig a cégtől jól megszokott megoldásokkal szembesülhetünk. A lemezek alatt persze rengeteg változás történt, így nem csak a hajtáslánc, de többek között a fékrendszer és az állítható futómű is fejlődött.